一、摩托车电路由电瓶，连接线缆，开关设备，充电，用电设备组成。
1、电瓶电压有6伏，12伏二种。在同一辆摩托车中，一般只取一种电压，很少见到二种电压 共存情况《交流点灯的电路暂不讨论》，现在摩托电压一般采用12伏。电瓶的额定容量一般从3，5安培时到11安培《常用为4AH到7AH》。电瓶特征之一是能短时承受大电流放电，主要是用于启动马达的大电流启动《因为是瞬间峰值电流，普通表很难测量到。大电流启动时电瓶电压能降到6伏以下》。这里很好理解：为什么电瓶容量下降后电启动很难启动，而脚踩容易启动的原因《因为已经低于点火器工作电压了》。
2、连接线缆：
①、接地线《较粗》和全车线缆组成。接地线一般从电瓶负极与发动机外壳牢固相连接《线较粗一般为1.5平方多股铜线到2.5平方，主要功能是用于启动马达》。与之相适应是电瓶正极到启动继电器到启动马达之间连线，也用同规格的铜线，以适应大电流需要。如果这些粗线按装不牢固或者旧车多次拆装，或者由于电瓶液等腐蚀造成多股细铜丝断裂，造成线径变小，影响电启动性能。
②、全车线缆 由厂方根据车型与相关充，用电，没备标准设计后制成，并包扎在一起，通用性并不太强，臂如原车设计大灯是35瓦的电流在3安培左右，现要装100瓦大灯电流达8安以上，再加上其他用电，就会造成电缆中的导线发热《如果原设计时余量不大，加上包扎的散热又不好》甚至影响其他导线。
3、开关设备：
①、起动继电器，主要是适应起动马达大电流而单独设置的继电器。旧车可能长期使用不当，或本身质量问题，可能造成触点烧毛，烧结等现象，造成接触不良或马达不停等现象。
②、组合开关：组合开关中有较大电流通过的是大灯开关与变光开关，由于原车设计开关只适应原车大灯电流，如果改装了大功率大电流大灯会造成开关发热，触点烧毛，造成大灯忽亮忽喑。甚至开关失效。所以摩友门往往加装继电器“俗称降耗器”来解决。组合开关中的嗽叭按钮也同样道理，有的装了好几个嗽叭，增加了电流，损坏了开关。还有摩托使用环境条件相对比较差，雨雪天气渗入，加快了开关损坏。还有一些二级市埸上组合开关质量令人担扰。
4、充用电设备：
①、充电设备包括发电机，整流器。为了追求发电量，有的摩友调换了整流器与大功率发电机来增加发电量，这里要注意的是太小排量不能调过大的发电机，这样对发动机功率损失太大。整流器要远离热源，并加强与车架接触使之良好散热。有条件话也要加粗一下线缆中导线。
②、用电没备主要灯光，要考虑用省电的调换刹车灯 转向灯 仪表灯，节省用电又好看。大灯则考虑新型省电的氙气灯，或稍许调大一点灯的瓦数，市埸上有些进口灯泡还是不错选择。好的反光碗也有很好效果。嗽叭的质量好坏差距很大，同样功率声音与音量相差特别大，何况摩托也不需要太大声音。
