三、火花塞的使用与保养
火花塞是在中心电极与侧电极间隙让火花喷溅，在火花喷溅当中会使中心电极边角剥落而形成带状圆形的模样，而使间隙逐渐扩大并降低点火性能。简言之，火花塞是消耗品必须定期维修，而且摩托车每行驶 3000 ～ 5000km 必须更换新品。
火花塞的作用是将来自高压导线的电能在侧电极与中心电极间产生击穿火花。中心电极和外侧面电极的材质和形状、两个电极间的间隙都是影响火花塞产生火花的最重要的部分，故维修前必须充分了解。
1. 保持电极清洁可维持火花塞的发火性能
在实际维修时，需对火花塞进行拆卸。由于各式摩托车造型的不同，有时候需卸下油箱，特别是最近几年产的摩托车，其油箱配置了许多输油软管和配线，故也需一并卸下，组装时，也务必确认是否把输油软管和配线装配在原来的位置。
火花塞是消耗品，若定期维修是可以延长使用寿命的。另外，在还未达到更换期之前，是可以抑制火花塞性能的降低的。至于维持寿命的方法，首先是清理，是先把附着在电极或绝缘体上的积碳清理掉。由于积碳是导电体，故火花塞上附着积碳时，会使电量泄漏或喷溅火花减弱，而且因积碳的影响，也无法发挥原来的冷却效果。在清理火花塞时为不伤及火花塞，只要使用铜刷刷洗即能完全清理干净（图4）。
图4：摩托车火花塞清理前后对比
2. 电极形状整修及电极间隙调整
随着使用时间的增加，火花塞电极的外形及它们的间隙都会发生变化。尤其是中心电极，经过持续不断地火花喷溅之后，表面会变得粗糙且边角剥落，而使火花不易喷溅，故必须使用锉刀整形，使其显现出原来光滑的表面和完整的边角。为此，电极间的间隙会扩大，需使用厚薄规测量后，调整至原来规定的间隙。假如你能将上述的定期维修做好的话，一定可以保持火花塞始终处于良好的技术状态。
3. 火花塞故障的判断
检修火花塞是一件非常重要的事，而其重点就是检查电极部分的燃烧颜色，从电极的燃烧颜色可以判断发动机运转的情形。
（ 1 ）检查电极的烧蚀颜色
从电极的燃烧颜色可以判定发动机的工作状态是否正常。火花塞在一定的工作温度范围内是具有自我清洁功能的。假如是使用指定热值的火花塞，而且电极部位是变成黄褐色时，即表示火花塞是在正常温度范围工作；如果电极变成冷白颜色则表示燃烧过度。当然，火花塞燃烧的情况与季节、温度、行驶条件等因素有密切关系。如果出现冷白烧蚀颜色，应使用比指定火花塞小一号热值的火花塞；如果出现积碳，可考虑使用大一号热值的火花塞。当然，同时还应考虑混合比的问题，并一边修正一边确定到底使用哪一种火花塞更好。
如果出现火花塞变黑，一般来说是燃烧温度太低。其原因是混合气的混合比太浓。而混合气变浓的原因很多，但主要原因还是空气滤清器不干净，导致吸入空气量不足而使混合气变浓。所以，还应着手清理空气滤清器。如果火花塞变白，这种过热燃烧现象是因为燃烧温度太高所致。这是因为进气歧管等进气系统松动、龟裂而吸入二次空气，或者是排气系统排气渗漏而使混合气变得稀薄。所以，应检查化油器或者排气管相关部位并予以修理。
（ 2 ）检查各汽缸电极是否完全燃烧
对多缸发动机而言，除了特殊情形（如燃烧条件或冷却条件因汽缸不相同者）外，各汽缸火花塞的燃烧颜色应基本上是一样的。因此，通过比较各汽缸火花塞燃烧的颜色，可以判断发动机运转是否正常。检查时，必须把各汽缸的火花塞卸下，然后并排在一起进行比较检查。
（ 3 ）检查电火花
在装配火花塞之前，务必检查电火花，即确认一下火花塞跳火的情形。当点火系统发生故障时（包括火花塞），那么在检查火花后即能判断哪个部位出了问题，而且能够查出发动机无法启动的原因。如果使用的火花塞不能进出火花，可以装上另一个火花塞后再检查火花情况。假如是火花塞本身发生问题，当然无法迸出火花。如果不是，那么一定是火花塞之前的高压电有问题了。在操作中，对于掉在地上的火花塞，要检查是否将侧电极摔变形（图5 ），如果有此种情况，在其它部位没有摔坏时，可用改锥将侧电极撬开并使其恢复原状。
4. 装配火花塞时应注意的事项
（ 1 ）在装配火花塞时，应确实对准螺纹后再旋进去，并且首先用手拧进（图 6 ），然后再用火花塞扳手拧紧。但是，在拧紧火花塞时不可用力过猛。一般来说，拧进新的火花塞时，以其垫片开始变形时为宜。通常，初学者都没有注意到这一点。所以往往在检修火花塞时，损坏了火花塞的螺纹。适当的紧固火花塞时的力矩如表1 所示。
紧固摩托车火花塞时的力矩表
（ 2 ）由于高压线是插入火花塞帽的，如果火花塞没有问题，高压线试火也有火花，接上火花塞后没有火花出现，那么就是高压线没有插好或者是火花塞帽中的电阻没有拧好（或者是电阻坏了）。当高压线接触不良时，可以将其头部剪掉一小段（图7 ）并清理一下外表的锈蚀，然后再将其插入火花塞帽。
（ 3 ）在装配时，还要检查高压线是否有老化龟裂现象，因为老化的高压线在雨天或溅有水分时，会出现漏电，影响火花塞的点火。对已经老化的高压线应将其更新。
