据海关统计，今年1-4月重庆市出口摩托车115.6万辆，比上年同期（下同）增长1.6倍；价值4.3亿美元，增长1.4倍；出口平均价格为每辆373.1美元，下降6%。其出口主要特点如下：
一、连续6个月出口量同比增长。重庆市摩托车单月出口量自2009年11月份以来已连续6个月同比增长，今年各月出口量同比增长均达1倍以上，其中3月份出口34.8万辆，同比增长1.9倍，出口量创2009年以来最高；4月份当月出口30.6万辆，同比增长1.2倍，环比下降12.1%。
二、稳居全国摩托车出口总量领头羊地位。今年1-4月，重庆市摩托车出口量是排名第二的广东省的1.43倍，占同期全国摩托车出口总量的三分之一强，在全国摩托车出口总量中的比重由2009年的28.9%上升至今年1-4月的36.6%。
三、99%以上为一般贸易方式出口，加工贸易出口大幅增长。今年1-4月，重庆市以一般贸易方式出口摩托车115.2万辆，增长1.5倍，占同期重庆市摩托车出口总量的99.6%；以加工贸易方式出口0.3万辆，增幅为1.4倍。
四、私营企业出口占8成以上，外商投资企业出口大幅增长。今年1-4月，重庆市私营企业出口摩托车94.8万辆，增长1.5倍，占同期重庆市摩托车出口总量的82%；国有企业出口14万辆，增长1.5倍，占比12.1%；外商投资企业出口4.9万辆，增长19.4倍，占比4.3%。
五、对非洲、拉丁美洲和东盟等主要市场出口激增，对欧盟出口大幅下降。1-4月，重庆市对非洲出口摩托车21.1万辆，增长42.4%；对拉丁美洲出口42.6万辆，激增3倍；对东盟出口38.2万辆，增长1.9倍；对欧盟出口0.7万辆，下降41.4%。对上述四个市场出口量合计占同期重庆市摩托车出口总量的88.8%。
六、主要出口品种以燃油型中小排量车型为主。1-4月，重庆市出口燃油型100-125ml排量摩托车65.3万辆，大幅增长1.5倍，占同期重庆摩托车出口总量的56.5%。
为帮助企业度过金融危机难关，提振国内摩托车行业信心，2009年以来我国陆续推出多项政策扶持摩托车行业发展，如2009年3月起国家将摩托车纳入“家电下乡”支农补贴范围；2009年1月和6月两次上调摩托车出口退税率至15%等。一系列政策的出台为推动摩托车生产企业复苏注入了新的动力，加之地方政府的助推与企业的开拓努力，以及市场的回暖复苏，作为我国重要摩托车生产基地的重庆其收效尤为明显。但是当前重庆市摩托车出口仍然面临以下几个方面隐忧：
一、“减排”影响深远。长期以来，我国摩托车“大而不强”的特点比较突出，产品技术水平低、能耗高；对亚、非、拉美等主要出口市场采取以价取胜的扩张策略。“减排”标准可能引致技术核心升级、成本增加等问题将加速行业洗牌，尤其是摩托车环保“国Ⅲ”标准即将于2010年7月1日起开始实施，届时所有制造、销售、注册登记的两轮摩托车和两轮轻便摩托车的大气污染物排放须符合国Ⅲ标准，摩托车产业结构调整步伐亟待加速。
二、人民币升值所带来的压力进一步增加。我国所采取的以价取胜的摩托车扩张策略，其出口价格与汇率更是紧密相关。近期，以美国为首西方国家继续保持对人民币升值的高压态势，一旦人民币被迫升值，所带来的直接后果就是企业外汇收入的减少、外贸价格优势丧失；届时将面临与印度、印尼、越南等国家摩托车生产企业的竞争加剧。
为此建议：一是必须引导企业加大自主研发力度，优化出口产品结构，提升出口产品档次，特别是增加减排技术的研发工作，尽快适应政策标准；二是通过规范市场竞争，加快企业整合步伐，提高产业集中度，努力培育一批具有国际竞争力的大型企业；三是区分国际不同摩托车消费市场的需求，在保持低端产品对市场的占有率的同时，积极开拓欧美中高端市场。
