据中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬表示，这一方面是由于我国内外部经济环境有所好转；另一方面是摩托车行业经过五年多的转型升级，产品结构不断完善，新产品、新技术的研发与应用，将消费者的目光重新拉回到摩托车上。通勤踏板车、休闲娱乐摩托车、警用摩托车等新的增长点持续增强，对摩托车行业的企稳回升起到了驱动作用。
“今年行业增长，更引人关注的不是数量上的增长，而是其中所蕴含摩托车行业‘质’的改变。因为摩托车行业不可能再回复到历史最高峰时的水平，转型升级、创新式的发展才是行业未来的主旋律。”李彬告诉记者。
从行业转型升级的角度来看，大长江、宗申、春风、钱江等多数主流企业都推出了250ml及以上排量、具有休闲娱乐特性的高端车型，国产摩托车在产品结构上更加完善。国内摩托车文化气氛浓厚，摩托车休闲旅游的功能更加突出。 从中国汽车工业协会统计的数据综合来看，1~8月我国摩托车行业运行具有几方面特点。
产品结构发生明显变化
1~8月，摩托车行业跨骑车产销583.63万辆和581.51万辆，同比增长4.86%和4.84%；弯梁车产销177.39万辆和177.48万辆，产量同比增长1.22%，销量同比下降0.13%；踏板车产销227.59万辆和232.58万辆，同比增长3.4%和6.88%。
8月，跨骑车产销70.29万辆和70.66万辆，环比下降8.99%和7.31%，产量同比下降2.27%，销量同比增长0.47%；踏板车产销31.07万辆和32.17万辆，环比增长8.27%和14.42%，产销同比增长6.54%和11.89%；弯梁车产销19.71万辆和19.76万辆，环比下降14.29%和14.88%，同比下降0.33%和4.19%。
在摩托车三种车型中，踏板车一直保持着逆势增长，在2015年产销量超过弯梁车，成为我国摩托车市场第二大车型。预计今年产销量将达到370万辆左右，比2012年增长14%，所占二轮车产量比例由15%提高到24%。这一方面得益于城市化推进，农村道路好转，踏板车操作简单易行，成为农村消费者的首选；另一方面是由于城市交通拥堵，与汽车相比，踏板车在停车方面、节能方面具有一定优势，更适合成为城市居民的出行代步工具。
今年以来，排量≤50ml和90ml<排量≤100ml踏板车降幅较为明显，分别下降13.32%和23.68%。100ml<排量≤110ml和110ml<排量≤125ml踏板车增幅较为明显，分别增长8.1%和12.88%。
跨骑车仍是占我国摩托车产销比例最大的车型，近年产销量平均降幅在10%左右，2012年产销量在1300万辆左右，预计今年约为900万辆，所占二轮车总产量比例由63%下降到58%。跨骑车仍以125ml和150ml排量车型为主，今年1~8月同比增长3%左右，占跨骑车总量77%。250ml和250ml以上大排量跨骑车增长明显，分别增长22%和120%。
弯梁车基本是在农村使用，受行业转型升级冲击最大。2012年，弯梁车产销量约为470万辆，今年预计为270万辆，总降幅达42%；占两轮车总产量的比例由22%下降到17%。预计在未来，弯梁车仍会处于下降的趋势。
大排量休闲娱乐摩托车增长迅速
随着我国摩托车行业转型升级的开展，我国大排量摩托车增长迅速。1~8月，我国250ml及以上排量摩托车产销69.69万辆和68.8万辆，同比增长26.94%和29.03%。
其中，250ml摩托车产销63.83万辆和62.72万辆，同比增长22.46%和23.9%，占两轮车总产量的5.66%。250ml摩托车是属于休闲娱乐型的入门产品，2014年以来，250ml车型一直处于增长趋势，2016年增长率高达9%；所占二轮车总产量的比例也由3.3%上升到5.5%。预计今年将超过100万辆，增长率在20%以上。
排量250ml以上的摩托车产销5.86万辆和6.07万辆，同比增长111.55%和91%。排量250ml以上生产企业主要有钱江、春风动力、宗申、鑫源和光阳，五家企业约占250ml以上摩托车总产量的88%以上。
250ml以上排量摩托车从2014年开始高速增长，预计今年产量将达到10万辆，增幅接近100%。
行业集中度有所提高
我国摩托车行业目录内企业共有240多家，生产较为分散，企业退出机制名存实亡，行业监管缺失，造成行业集中度始终较低，买卖合格证猖獗，劣币驱良币。自2012年以来，低端产品产能过剩，销量快速下滑，市场资源流向具有较强研发能力、品牌领导力的领先企业，行业市场集中度（前十名企业产量）有了很大的提高，由2012年的55%提高到61%。从目前来看，大排量摩托车市场集中度明显要高于其他排量摩托车。250ml摩托车前10名企业产量占总产量的68%，250ml以上摩托车前4名企业产量占总产量的89%。
与2012年相比，大长江、宗申、银翔、五羊-本田、大运产量占总产量百分比均有明显的提高。钱江由于近年来更侧重于高端车型的生产，市场占有率有所降低，但在大排量摩托车产销量上处于领先地位。
1~8月，摩托车销售前十名企业（集团）为大长江、隆鑫、宗申、力帆、广州大运、银翔、五羊-本田、北方企业、新大洲本田和钱江，分别销售140.67万辆、77.64万辆、74.54万辆、74.18万辆、66.28万辆、66.05万辆、61.2万辆、54.54万辆、46.7万辆和24.26万辆。与上年同期相比，除隆鑫小幅下降外，其他9家企业均呈不同程度增长，大长江、宗申、大运、新大洲本田增长较为明显，增长20%左右。1~8月，上述十家企业累计销售686.06万辆，占摩托车总销量的60.71%，比上年同期提升5.36个百分点。
三轮摩托车恢复增长
我国三轮摩托车主要应用于农村、城乡结合部以及中小城镇，尤其是载货三轮车在农村应用广泛，是农民重要的生产资料。2005年前后，三轮摩托车进入高速增长期，2005~2010年，年平均增长率在30%左右；2011~2013年处于平稳发展期，年平均增幅在3%左右；2014年进入下行阶段，年平均降幅5%左右。今年1~8月，三轮摩托车产销138.62万辆和138.41万辆，同比增长4.08%和4.29%。
三轮摩托车主要集中在100ml<排量≤150ml和150ml<排量≤250ml产品，两类产品占三轮车总量的98%以上。今年以来，三轮摩托车的增长主要由100ml<排量≤150ml三轮车带动。1~8月，100ml<排量≤150ml三轮车产销77万辆，同比增长约16%，占三轮车总产量的56%。主要生产企业有宗申、大运、洛北方、隆鑫，占100ml<排量≤150ml三轮车总产量的76%。
150ml<排量≤250ml三轮车产销量约为59万辆，同比下降约1.4%。主要生产企业有雷沃重工、宗申、大运、隆鑫，占150ml<排量≤250ml三轮车总产量的72%。
但随着环保的日益严格，三轮摩托车的发展仍面临着很大困难，转型升级方向仍然不明朗。部分行业专家认为低速四轮电动车、功能性电动三轮车是三轮摩托车转型升级的重要方向。目前低速四轮电动车标准仍在推进中，但使用锂电池、碰撞试验、按汽车管理等要求改变的可能性不大。
大排量摩托车出口增幅较快
从中国汽车工业协会提供的数据来看，8月，摩托车整车出口57.78万辆，环比下降13.42%，同比增长1.70%；出口金额3.22亿美元，环比下降10.18%，同比增长3.81%。1~8月，我国共出口摩托车501.53万辆，同比增长9.93%，占摩托车总销量的44.38%。1~8月，我国摩托车内销628万辆，与去年同期基本持平，上半年摩托车产销增长，基本是由出口拉动的。在目前国内市场转型升级的情况下，出口将是我国摩托车行业低端产能的出路，但也面临着产品结构调整的压力。
1~8月，摩托车出口量位居前五位的系列品种为：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分别出口174.87万辆、124.45万辆、85.16万辆、38.20万辆和27.88万辆。与上年同期相比，上述五大系列品种出口量保持增长，250和150系列增速依然明显。1~8月，上述五大系列品种共出口450.66万辆，占摩托车出口总量的89.84%。
通过几年的转型升级，行业企业加大了对大排量摩托车研发力度。市场新车型增多，250ml及250ml以上排量摩托车的出口力度加大，出口量大幅增长，我国出口摩托车品质有所提升。
利润总额恢复增长
1~7月，据协会统计摩托车行业90家企业，营业收入665.63亿元，同比增长9.11%；营业利润20亿元，同比增长14.09%；利润总额22.62亿元，同比增长9.22%。利润总额和销量同步增长，同时也得益于产品结构的变化，高端产品占比增长。
