寒冬已过，摩托车的春天还远吗？

 

 

新中国摩托车已经有七十年的发展历史。自1951年至今，我国共生产了约4.8亿辆摩托车，广泛应用于人们生产生活和日常出行中，在汽车普及之前一直是我国城乡最重要的道路交通运输工具。

 

2020年，我国摩托车销量约为1700万辆，与2019年基本持平，属于受疫情影响率先恢复的产业；国内摩托车新注册登记826万辆，比2019年增加249万辆，增长43%。这一方面在于国家相关的政策支持和企业的共同努力，另一方面也说明了摩托车深受海内外用户的喜爱，有着强大社会需求。

 

 

摩托车作为机动车，其便捷性是汽车和其他公共交通工具所不可替代的。近几年，随着汽车的快速发展，我国大中城市都不可避免出现了交通拥堵、停车难的现象。据调查，早晚高峰期间，80%的私家车仅坐司机一人；同样，在日常生活中，多数车主超过三公里的路程都会选择开车，这更进一步造成了资源浪费和城市负担的加重。

 

高效率、自由出行的理念已经深入人心，是人们生活、工作、置业的首要考虑因素。我国人口众多，城市道路资源有限。仅靠汽车和公共交通工具，是不可能满足人们对于出行品质提高的要求。

 

摩托车作为中远距离的出行工具，可以实现人们自由出行，具有经济性、便捷性的特点，驾驶摩托车作为交通工具，可以省去道路拥堵和开车寻找停车位的烦恼，也可以避免公交地铁的拥挤，更多的年轻人选择驾驶摩托车作为出行工具。尤其是在允许摩托车通行的城市，越来越多的已经拥有汽车的消费者，为了免受拥堵、停车之苦，选择摩托车作为上下班交通工具。下图是国外某机构对购置摩托车的调研图表，可以清晰的看出摩托车的优势。

 

 

 

 

随着生活的逐渐富裕，人们追求更多样化、个性化、差异化的生活及休闲娱乐方式。摩托车除了是一种交通工具外，更是一种时尚的休闲娱乐工具，蕴含着“自由、个性、品味、挑战、冒险”等精神。摩托车融入生活，可以让人在闲暇时，体验一种差异化的生活方式，更好的放松心情，提高生活的品质，是人们生活水平提高以后，追求美好生活的一种具体体现。

 

摩托车骑行旅游，与汽车出行是截然不同的两种体验。单人或者多人骑着摩托车挑个天气不错的日子，带上家人或者朋友，放松身心，亲密的接触大自然，去欣赏平时看不到的美景。与汽车相比、摩托车几乎不受道路条件的限制，摩托车骑行更亲近自然。与道路上大同小异的汽车相比，摩托车是人与车完美结合，是最靓丽的风景线。

 

我国摩托车休闲娱乐具有很大的潜在发展空间。2020年，我国排量250ml以上摩托车产销量约为20万辆，同比增长约13%，与2013年相比增长14倍；进口大排量摩托车约9万辆（250ml以上），与2013年相比增长了27倍。

 

 

从我国摩托车市场总量来看，大排量摩托车仅占3%左右，随着居民收入水平的提高，中高收入群体扩大，预计未来大排量摩托车占国内摩托车市场总量将达到10%。

 

 

快递物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。2020年，全国快递服务企业业务量累计完成833.6亿件，同比增长31.2%。对于快递物流业，最后一公里配送与消费者的最终体验直接相关，影响着整个物流业和电商的发展。目前，快递物流城市社区配送，多采用摩托车款的电动二轮车和电动三轮车，实际上这两款车按现行标准都属于摩托车，但由于城市“禁限摩”，使快递车辆处于“两难”的位置，如何合法化管理成为难题。

 

从目前看，新能源汽车配送效率非常低，无法实现入户配送，无人机配送大规模应用仍需不短的时日，燃油摩托车和电动摩托车仍是最有效的配送工具。燃油摩托车更适合寒冷地区和中远距离多频次的配送。适度的放开城市对摩托车禁限，对于配送的效率，配送车辆的合法化管理，都会起到非常明显的促进作用。

 

2035年，我国将打造 “全球123快货物流圈”（全球123快货物流圈则指的是国内1天送达、周边国家两天送达、全球主要城市3天送达），摩托车、电动车应当在其中发挥出重要的作用。

 

 

2020年末，中国摩托车商会制定了《新能源电动摩托车技术条件》团体标准，对于电动摩托车能耗、车辆性能、环境防护提出了更高的要求。摩托车由于车身较轻，同样的里程，能耗远小于汽车。以燃油摩托车为例，单车百公里能耗汽油约2.5L，小汽车单车百公里能耗汽油约6L，1L汽油换算为CO2排放量2.3KG，与汽车相比，摩托车更具有经济环保性。

 

我国摩托车产业五十年代起步，从无到有经历了七十年的发展历程，已成长为产业链齐全完善，市场化程度最高的产业。自1993年起，我国摩托车产、销量连续22年世界第一，产量最高时约2800万辆，占到了世界产量的一半以上。产品出口到195个国家和地区，出口最高达到1000万辆，出口量连续14年世界第一。摩托车产业作为我国汽车产业的重要组成部分，曾经为国民经济的增长和改善民众出行条件、提高居民生活水平起到极大的促进作用。

 

 

 

2007年以来、全国约一百多个地级以上城市相继对摩托车通行采取“禁限”管理，加之汽车工业蓬勃发展对摩托车产生了替代效应，受此双重影响，2009年我国摩托车产业在经历了三十多年的快速增长以后出现了首次下滑。2016年我国摩托车产量被印度超过，失去了连续二十二年世界产销量第一的桂冠。到2019年，摩托车行业产销量已经连续十一年下降、国内市场销售更是锐减50%，行业发展进入低谷。

 

随着我国进入新的发展阶段，政府职能发生了较大转变，部分消费税、摩托车购置税的减免政策、生产准入制度的调整等等，使摩托车生产环境、市场环境、使用环境均得到了很好的改善。随着“放管服”改革进一步推进，新车六年免检、驾驶证全国“一证通考”和转籍异地通办等政策落地，这些实实在在的措施，破除了体制机制障碍，拉动了摩托车消费的“内循环”，使城市中多年未见的摩托车，再次进入到人们的视野。

 

党和国家将“满足人民对美好生活的向往”作为奋斗目标，部分城市在管理方面更重视民生福祉，对城市摩托车的应用采取“以管代禁”的方式进行管理，更是激发企业改革创新热情，摩托车产品种类和产品结构有了很大的提升，新产品新车型层出不穷、尤其是休闲、个性化产品、越来越多的受到年轻人的喜爱、在一定程度上促进了我国摩托车产业的产品结构调整和转型升级。

 

目前，涉及到社会管理尺度与正常市场活力，紧密关系民生的城市禁限等“一刀切”政策，备受社会大众与主流媒体的关注和批评。随着国家治理法制化进程的加快，地方政府城市管理水平逐步提高，地方政府领导对民生问题更加关注重视。相信更多有眼光、有民生情怀的城市会逐步废除对摩托车的“一刀切”管理，采取“以管代禁”，全面放开的日子不会太远。从全球来看，我国摩托车产业仍有很大的发展潜力，摩托车具有产业链长、波及面广、带动效应强的特点，产业的健康发展将会带动相关整车、零部件、销售、维修、服装服饰、安全用品、休闲摩旅等相关产业呈倍数增长。在国家强调国内国外“双循环”，更加重视“内循环”的重要时刻，相信摩托车对国内消费的促进和刺激作用，会得到更多政府相关部门的关注和重视。几千亿产值增长，与国民经济的总量相比虽然微乎其微，但毕竟是一个实实在在的增量，更是涉及到千千万万普通老百姓的日常出行的民生需要。