近日，行业产销数据公布，7月销量与上年同期相比，前十除宗申外，其他9家企业均呈不同程度下降。
销量数据反映的仅是批发量，并非上牌量，市场实际的销售数据或许更加糟糕。销量下滑，利润摊薄，运营成本上涨，行业洗牌已白热化。
销量同比下滑12%
据摩托分会数据，7月，全行业完成二轮摩托车销量133.39万辆，同比下降12.03%.1-7月，全行业累计完成二轮摩托车销量983.72万辆，同比下降9.03%.
品类细分统计中，三大车型全面下降，连踏板车也没能幸免。7月，跨骑车销售79.99万辆，同比下降12.11%；弯梁车销售25.21万辆，同比下降21.12%；踏板车销售28.19万辆，同比下降1.65%.
在广东市场，据不完全统计，豪爵、五羊-本田在接连的推广、促销后，基本稳住了销量，更换了销售模式的新大洲本田，得益于有竞争力新品的投放，销量在多个地区有明显增长。
本轮市场的下滑中，三、四线品牌受到冲击最大，记者采访到的商家当中，大多数表示其经营的三、四线品牌基本已不提货。
整个市场在下滑
“最近市场整体都在下滑，包括合资品牌，也包括助力车、电动车。”揭阳豪爵经销商林经理告诉记者。
在潮州市区，年初开牌后，市场火了一阵也回归常态，据商家透露，销量整体相比周边地区好一点。
“唯一抗跌的就是‘合资品牌加活动’，以前经营的三线品牌车，很久都没提货了，销量指标就那么多，还是卖口碑好的车。”梅州雅马哈李经理表示。据多名经销商透露，梅州市场下滑也超过了15%，甚至达到了20%.
肇庆、云浮地区也没有例外。由于要消化库存，工厂没有组织统一的促销，某合资品牌的经销商就自行安排促销。“我们这边库存还好，是按月算的，在湖南那边，可能要按年算了。”该经销商透露，车是卖出去了，但利润严重下滑，“一年算下来，投入资金的回报比银行理财利率低。”
乡镇零售商日子也不好过。茂名某乡镇的五羊-本田销售店负责人表示，“现在城里老板都往乡镇找加盟商，找不到就租铺自己上，导致镇上商铺租金升，工资升，销量下滑后，利润被严重挤压。”
也有乡镇零售商表示，这种环境下，要继续维持经营，只能减少员工，收缩店面，甚至自己单干。
市场的萧条，早已传导至摩托产业最上游的配套商。
正达利喇叭郑经理表示，“以前做整车，现在做配件，才知道做配件比做整车压力更大。”
由于销量不景气，为了保住资金链，打价格战，压配套款已成为整车厂的损招。但为了保住量，不少配套厂除了咬紧牙关赊货，还得盯住工厂负责人的行踪。
工厂分时承包
销量下滑，行业协会将原因归为“天气炎热，市场需求减少”。
不少行业人士分析，本轮销量的下滑，主要受经济大环境，摩托消费市场饱和两大因素影响，而经济大环境的影响更为明显。
“虽然我们以前卖车都赚钱，但现在不赚钱了，如果一直不赚钱，那怎么办？”谈到摩托市场的利润，粤西地区某资深摩托经销商表示。
行业向下震荡的过程中，部分资本已开始离场。三、四线品牌的洗牌已进入白热化阶段。
为了降低运营成本，部分工厂甚至发明了将生产线、工人分时段租给各家品牌，一段时间内同时生产几十个摩托品牌。
“有人说，未来的摩托车将进入个性化消费的时代，可那样的市场有多大，能养活我们这帮人吗？”提到行业的转型，有工厂相关负责人提出疑问。
有行业人士认为，如今的摩托产品，在成熟公开的市场，已没有利润空间继续降价。通路产品虽有销量，但已不是利润中心，未来销售中，拥有更多功能、更个性化外形的产品，才能为营利提供更多支持。
