目击：民居变身黑车店
“一到年底，这里的黑车市场又火起来了。”在湛江市遂溪县城月镇，摩托商家周高（化名）指着路边一台飞驰而过的摩托车，叹了口气。这辆CG车油门轰得很大，排气管冒着滚滚的浓烟，没有牌照。
记者在镇上走了一圈，发现这样的“无牌车”无处不在，几乎成为镇上民众的主要交通工具。
“靓仔，要买车么？”一名中年妇女迎了过来。跟随她的指引，记者来到了一处民宅，穿过大堂，来到后厅，只见十几辆摩托车整齐地停放在屋里。看到有人进来，屋里女主人也迎了过来。
“这款本田2000元，你听听这声音，很猛！”她熟手地启动了一台CG125.记者观察到，这些摩托的外观毫无光泽，大部分车架都有拼接过的痕迹，油箱、座包崭新，很多位置略显锈斑。
“这是拼的，骑起来不安全。”记者指了指车架。
“这里用钢管焊接过的，没事。你诚心买，便宜点给你。”女主人说。
看到记者无心在这家店购买，中年妇女又带记者去另外一户人家。“你来我们这里买就对了，我们的车经常卖到湛江、吴川去，连广西那边都和我们拿货。”该户女主人得意地说。
也许发现记者一直在问问题，没有还价，女主人开始变得警觉：“你不是买车的，是不是派出所或者记者？”随即不再理会记者。
调查：黑车月销量破五千
周高告诉记者，在城月镇，隐藏在民居中销售的黑摩托车档口，超过了100家，大多数分布在北坡路附近。档口内分工明确，男人到金属回收公司“收货”，妇女上街兜售，留守的小孩则要看店。路边的维修档口负责修车、洗车，镇上的摩的师傅、小卖店老板负责拉客，档口每卖一台车，掮客也能拿到100元至200元提成。
据介绍，城月镇出产的“黑摩托”，大多数来自于湛江地区的金属回收公司，有些则是来自于珠三角地区。得益于流通环节的顺畅，监管部门的缺位，这些黑摩托十分畅销，月销量已在1000台以上，在春节前的旺季，月销量甚至突破5千台，湛江、茂名、珠三角、甚至广西等地的人都会过来提货。
“如果计算生产总值，这里的黑摩托产业已经是当地的龙头产业。”周高嘲讽地说。与此对比，他经营的正规车行，每个月都卖不了100台。“生意快做不下去了。”
暗访：回收公司变卖查扣车
2014年1月6日，南方农村报记者来到位于雷州市企水路与G207国道交汇处的金属回收公司。经报料人介绍，城月镇的很多摩托，都是从这里提货，再被翻新出售。
批发点的门口处挂着“雷州物资总公司金属回收公司”的牌匾。牌匾不远处贴着一则货运广告，提示前来进货的老板可以联系该公司，直接将车发往广西、珠三角等地区。
场内已经有不少人在选货，不时有人将破旧的摩托车推出来，搬上小货车拉走。也有人开着车过来买配件。
跨进大门后，场内的景象豁然开阔。近3000平方米的院子内，堆满了破旧摩托车与拆车件。规格不同，新旧程度不同的货物被分成不同的区域堆放。基本完整的摩托车数量超过了200台。
记者观察到，这些车的座包上留着白色的喷漆字。“10年12月无车架号查扣”、“13年3月无牌查扣”等描述日期、查扣方式的字样清晰可见，但其他信息却被做了处理，只留下了白色的痕迹，非常像交警部门查扣的车辆。
门口的结算处，几个人在砍价。“老板，这台算便宜点？”“1000最低，你上次拿货拖了一个星期才给钱。”“上次那台这么靓才900，这台这么贵？”“物价上涨！”
看到记者在看车，场内的员工过来招呼。“这台125多少钱？”“识货！这台换个油箱，就可以跑，1200.”“哪的车？”“你没看写着么，13年无牌查扣，最多08年车，本田机堪磨！”“哪扣的？”“你多管闲事！”“800我要了。”“不讲价！你不要，大把人要！”说完，这名员工头也不回地走开了。
■记者手记
屡禁不止 黑产业缘何难根除？
一台报废的摩托车，由金属公司从交警处“拿”出来，以800元的价格卖出去，经翻新后再以1400元的价格销售到用户手中。一条看似变废为宝的产业链，实则却是一条侵吞正规摩托车市场，道路交通秩序的毒蛇。它导致正规车行生意冷淡，道路交通越发混乱。
早在前几年，南方农村报与其它的报纸、电视媒体都曾关注过遂溪城月镇的黑摩托产业，并引起了相关执法部门的重视与查处。但遗憾的是，多次的严查，均无法将这一“龙头产业”彻底铲除。
这不禁引人深思：是什么样的原因，让这一黑产业如此根深蒂固，并逆势生长？
冰封三尺，非一日之寒。当地偷抢摩托车现象严重，越贵的车，被抢的几率就越高。民众愿意购买报废车，希望降低被抢的风险。其次，当地民众即便购买新车，也无上牌的习惯，导致无牌无证车辆大量存在。法难责众，这让交警部门日常执法无从下手。交警查车沦为一种形式，黑车被拦下，也只是交钱走人。此外，隐蔽于民居的摩托车销售，不开发票，又让工商执法时难以证明“这些二手的摩托车是用于对外销售”。
诚然，要根除城月镇的黑摩托产业，已不能依靠一两天的执法运动，而是需要一个长效的管理机制，各部门的联合执法，联防统治，切断黑摩托利益链的同时，引导曾在该产业谋生的民众找到新活路，还市场、交通一个清白。
