拥有超过10年历史的BRUTALE，可以说是同厂F4超 跑的NK版，2001年面世至今，除了由原先昔日流行的750cc排气量升级至新款1078cc外，车厂的策略是保留第一代车身线条下为细节进行修饰，目 的可保持BRUTALE的风格同时，并且可追上潮流的需要。以新款2013 1090 BRUTALE标準版、RR版及R版为例，车头小型风挡两则的LED眉灯、新设计车尾及新轮框等等，确实有效提供保鲜的作用。
科技方面，循迹系统TC及马力选项也一应俱全，这不单止大大提升驾驶时的安全性，骑士也可借助高端的电子科技享受大排机车的驾驶乐趣。说回1090 BRUTALE，其标準版已於去年底到港，而抵港不久的R版及顶级RR版，最瞩目相信是配上大量顶级装备的RR版。
事实上，要分辨1090 BRUTALE标準版及R版，透过睹后镜可一目瞭然，因为标準版使用传统设计的睹后镜，而R版则配备流行的嵌入式设计，即指挥灯与睹后镜连成一体。其余规格包括142hp马力、8段式调校的循迹系统(TC)、马力选项及全调校避震等一应俱全。
至於顶级孖RR版，马力由标準版142hp提升至158hp，但根据外国测试 数据来看，RR版更注重高转马力输出，尾段马力延伸有明显提升。为了应付更大马力输出，从厂方规格表来看，相比标準版及R版，RR版的长度由 2,045mm增至2,100mm，轮距也由1,430mm延长至1,438mm，相信是加强直路加速稳定性。另一方面，RR原装车轪把上还备有「钉把 Damper」，按道理也可增加弯向及直路稳定表现。
马力得到提升，RR版的掣动系统也由标準版310mm剎车碟增至较大剎车面积 的320mm大碟，并且由两件合金组合而成的剎车卡钳改用整件铸造的monobloc剎车卡钳，拥有更高钢性的卡钳在较极端车速有更明显的效果。虽然头尾 避震大致相同，但RR版的尾避震却添加了高、低速的调校，如果调校适中，可以应付更多不同路况环境的需要，大大增强吸震性能。
为了使车辆在高档拖波时更畅顺，RR版已配备防锁式离合器(Slipper Clutch)，同时可避免强劲的引擎剎车(Engine Brake)造成锁死尾轮的危机。
●粗壮的下眼镜夹实一对拥有全调校功能的50mm的倒立前叉，并且配备320mm剎车碟及一对4活塞monobloc放射式剎车卡钳。
●2014版加入了ABS防锁死剎车系统。
●MV AGUSTA是少数采用直列4汽缸的欧洲车厂之一，RR版更配备防锁死离合器Slipper Clutch。
●红色抢眼的钢管车架。
