一路高歌
一直以来，“走过场”式的产品测试为我们所不齿，我们的试车“货真价实”。所以，针对RX3的“休旅”身份，本次试车就是一次“休旅游”——北京至承德坝上往返600余千米的摩旅体验，行驶条件为城市街区、高速公路、国道、盘山公路、乡村土路、景区草甸和荒野，对RX3来说，这将是一场全方位的“立体式”考验。
面对RX3，所有人的第一印象是：瘦身版宝马F800GS。显然，RX3在造型上存在着明显的模仿痕迹，这是无法否认的事实。但是，该车的做工和用料在国产车中绝对称得上高水准，各部件结合面的工整程度、塑料件的坚韧度、喷涂件表面的处理等等，都有值得肯定的理由，仅凭这些便能看出厂家对这款车的用心。
在城市中，RX3让车手印象最深的不是在参数上引人注目的发动机，而是设置合理的驾驶姿势带来的轻松操控，让它在车海中的游走轻灵惬意。来到城外，驶上高速公路，水冷单缸给人一种“苏醒”的感觉，随着转速的上升，加速的势头也越来越猛，直到7000r/min以后，发动机仍憋着很足的劲儿想要释放，此时的表速已经超过了100km/h。显然，这是一款适合在公路上长时间奔跑的车型，合理轴距营造的修长车身保障了高速行驶的稳定，舒适而体位变换便捷的坐姿保证了长时间高速行驶的舒适，于长途旅行而言，这两点是至关重要的。
在铺装路面上，与动力性能相得益彰的是操控感觉——六挡变速箱的顺畅运转让行进中的操作得心应手，适中车体重心设置在面对山区公路上的弯道时，也能让车手找到游刃有余的驾驭感受，在畅快的行驶中体会驾驶的快乐。
踏平坎坷
来到非铺装路面，RX3的轮胎没有表现出明显的吃力，只要不是太过湿滑，抓地性能还是值得肯定的。但是有一点必须指出：行在野外，跋山涉水是在所难免的，如果真是遭遇泥潭，以RX3现在的胎型配置，通过能力会很受影响。好在换胎并不是一件难事，只要车手在出行前做好“功课”，根据所经地的路况选择出行时的轮胎型号，RX3就会为你带来畅通无阻的快意骑行。同时，我们也得知企业已经针对路况的需要，为RX3装备了适应性出色的公路/越野两用轮胎。
铺装路面上中规中矩的悬挂系统在来到荒野坑洼中之后，让车手在颠簸之中感受到了倔强的韧劲，只要车手以正常通过的状态匀速前行，前后悬挂就会在得体的拿捏下让阻尼恰到好处地抵消颠簸的冲击，再配合远高于普通跨骑车的离地间隙，让恶劣地带的通行轻松了许多。可是，如果你忘记这款车的“休旅”身份，硬是将它当成越野车来“运动”，这副为应对载重和公路弯道而调校较硬的悬挂系统，会让你的屁股和肩膀吃点不大不小的苦头，如果你因此来指责它，更是毫无道理了。
只看参数，RX3在功率和扭矩的设定上是偏重公路行驶的，在平坦路面上，这款单缸发动机的确为车手带来了畅快的奔跑。来到野外，转速设置稍高（尤其是扭矩对转速的依赖）的偏公路速比设置让车手在换挡操作上频繁了许多，而水冷系统的可靠运转有效避免了低挡高转速时的机体过热，让我们在漫长的荒野行驶中没能感觉到发动机的不适。不过，我们在这里仍想对厂家提出建议：不可否认，RX3搭载了一台运动性能较出色的优秀发动机，但该车既然定位于旅行拉力车，变速箱齿轮比就应该更加注重低转表现，这样会有利于复杂地带的操作，在新手面前的亲和力也会大大增加。
从车型定位的角度来看，RX3的车架强度和制动能力完全够用了，与国外车型相同配置的油封传动链条在长时间的高强度负荷下也表现出了值得信赖的耐久性，所以，在这里我们也没必要没话找话貌似“专业”地发表品评，事实就是它们没让我们挑出毛病，不论坚硬的公路还是无路可循的荒野。
测试结论
宗申RX3
优点：外观能被大多数人所接受，发动机高转速动力输出活跃
缺点：既然定位休旅车，储物空间应进一步拓展，建议后续车型能推出更大排量的版本。
主要用途：游山玩水，城市代步
综合指数（5分制）
工艺：4.8
性能：4.5
外观：4.8
安全： 4.7
经济性：4.5
人性化：4.9
宗申RX3
发动机型式：单缸/水冷/四冲程
排量：249.6mL
整备质量：175kg
最大功率：18.5kW（9000r/min）
最大扭矩：22.5N•m(7000 r/min)
启动方式：电启动
传动系统：湿式多片离合器、链条
爬坡能力：28°
长×宽×高：2130×868×1260mm
轴距：1400mm
悬挂系统：（前）倒立式前叉
（后）阻尼预载可调中心式减震器
轮胎规格：（前）100/90-18
（后）130/90-15
前制动系统：单钻孔盘配双活塞卡钳
后制动系统：单钻孔盘配单活塞卡钳
油箱容量：16L
最高车速：≥135km/h
