攘外必先“修”内
宗申是一家很有“想法”的企业，在产品研发方面有着值得称赞的敏锐思路和前瞻性。RX3显然是宗申“吃”透市场之后的一记重拳，所针对的正是车迷群体中越来越庞大的摩旅爱好者。在国产车阵营中，RX3是一款真正意义上的“新车”，不论车型定位还是技术手段，设计师所做的一切都是为的两个字——休旅。
相比同期面世的国产车，RX3的确称得上“新”。先说发动机——编号为NC250的发动机是宗申参考国外先进机型并针对中国道路情况全新研发的一款高性能发动机，这款单缸四冲程、顶置单凸轮、四气门水冷发动机是宗申耗费巨资和人力开发出来的，采用了全新的热机结构参数，优化调整了进排气系统、配气相位、点火曲线，结构紧凑，动力强劲，最大功率可达18.5kW（9000r/min），代表了国产同排量机型的最高水准。
长途奔袭，路况复杂多变，但NC250显然是早有准备，除了确保动力性能，这款机型进行了最大限度的“强化”处理——在保证零部件强度的前提下让发动机重量保持在31kg以下，为降低整车净重作出了贡献；重新设计的离合器盖让离合器的调整、拆卸更方便；优化的进排气及燃烧系统设计，极大地提高了发动机进气效率，使燃烧更充分，发动机动力更强劲；润滑系统采用两个机油泵分别对发动机及传动部位进行独立供油润滑与散热，保证发动机各运动部件润滑充分；滚针轴承气门摇臂的设计改善了凸轮轴和摇臂之间的摩擦系数，减少功率损失，提高了使用寿命；箱体设置专用喷油孔喷射机油冷却润滑缸体及活塞，有效控制活塞温度，改善了发动机的运转环境；内置平衡轴装置有效平衡了发动机的各向震动，实现发动机低噪声平稳运转……
有了强劲可靠的发动机做后盾，RX3自然就具备了傲视同侪的高起点，能赢得车迷的关注也在情理之中。但是，对于车而言，只有不俗的内“芯”却是远远不够的，除了发动机，RX3要做的还有很多……
休旅之心，“两用”之身
在车型定位设计上，RX3的设计者首先考虑的显然是公路，虽然其搭载了一款最适合在越野车上出现的发动机，但它不是越野车。休旅车百分之八十的基因其实是“两用车”—即公路险路两相宜。
在公路上奔跑，稍长的轴距和适中的重心是稳定性能的保障，轮胎自然也不能选用“菠萝胎”在平路上跑起来“咯噔、咯噔”的，会严重影响舒适性。设计师针对硬化处理的道路特点，为RX3设计了1400mm的轴距，并将座高设定在普通跨骑街车与越野车之间，力求最大限度迎合不同身高的车手。RX3的轮胎为特殊胎纹的道路用胎，虽然在性能上偏重公路，但也能够满足一般的越野路面的行驶条件。
接下来的设计就是如何面对复杂地带的恶劣环境了——量身定制的加强型摇篮车架、长行程倒立式前减震，五段可调式后单减震能让车手根据身高和路面条件来调节整车的高度，“点位”设置合理的保险杠会在倒车后最大限度保护车体关键部位……这些设计，强化了整车的野外“生存”能力。
当然，做为休旅车，具备以上各项是远远不够的，还要有不俗的续航能力和可观的装载性能，否则就只能“休”而无法“旅”了。这些设计师当然也想到了，他们为RX3配备了一只容量达16L的大号油箱，并在尾部设计了行李箱安装位置，以便车手安装容积为55L的三个原厂旅行箱，同时，组合式液晶数字仪表也为车手的长途骑行带来了便利。综上所述，可以看出企业对这款车型的重视，它的种种设计也的确与“休旅”密不可分，至于是否成功，咱试过再说话。
