能通过非正式渠道前来国内大陆的山叶机车，主要有两台作品：包括RSZ和CYGNUS X。这两款车型在国内曝光，已经让不少国内的车迷为其暗里着迷，即使未能为她领到有效的“出世纸”，都甘愿将其静悄悄的停在自己的车库里。
随着“小师弟”RSZ被国内大大小小的车厂引进生产，CYGNUS X在国内投产的可能性同样成为部分车迷的城中佳话。但不少着迷正中血统的车迷会质疑：国产化后的CYGNUS X会有多少元素被保留下来？心脏会否引进山叶CYGNUS X的技术？还是如RSZ般，被大幅修改？
在种种的猜疑下，原装正版的CYGNUS X依然成为大部分踏板车迷的最终追求型号。即使同乡的Kymco（光阳机车）推出级别更高的RACING（弯道情人）系列，仿佛还没有动摇到CYGNUS X在车迷心目中的地位。即使在上海等地方，某些摩托车代理能够引进正规手续的CYGNUS X出售，但当地高昂的上牌费用却让不少车迷望而却步。
因此在广东范围，少量“非正式”渠道进来国内的CYGNUS X还是能够在大街小巷中现身。而在车身升级方面，不少车主还是以操控和适量的动力提升为主。
图中这台白色的CYGNUS X，车主在新车刚“落地”时，便迫不及待的为其“装身”。如前文所说，这台CYGNUS X均以提升操控为主。外观和动力方面只是加上适量的“调味料”稍作点缀。而为这台CYGNUS X动手的“主诊医生”，则是在江门本地稍有名气的劲风车行。
据亲自为这台CYGNUS X操刀的劲风车业区伏根介绍，这台车的外观的动手项目还是不多，车头的转向灯为狂派的LED转向灯灯组。低调之余，更不失战斗的气味。
仪表板上目前还是保持较为原装的味道，只换上了Koso的双色手把和装饰边灯。
操控方面，才是这台白色瑞星的亮点之处。车头为MSP顶级33mm芯前叉，配上Brembo的放射式四活塞对象卡钳和RPM浮动刹车碟。经过的悉心调教，行车表现比原装有很大的提升。再加以MAXXIS 110/70-12“运动鞋”的搭配下，能够让车头的指向性更加理想。
车身装饰上，并不是车主着重的一项，都只作出了非常简单的修饰，包括铝制脚踏护板和PRM碳纤维风扇盖。
动力方面，目前车主换上了M-power猴子全段白铁排气管。声浪低调之余，更加能有效改善高转时的行车输出表现，而且外形也十分低调。
当马力输出更加流畅，高速行走是在所难免的事情，车主更加托劲风车业找来了专为CYGNUS X推出的MSP顶级后减震，目的是为了在高速时能够让车尾更加稳定。加上MAXXIS 120-70-12的“运动鞋”，弯向性绝对更上一层楼。
其他小部件的更换，都以实用性为主，包括NCY后刹车摇臂、RPM机油尺等。
经过劲风车业的升级“手术”和适量的调教，在还没有过磨合的情况下只作了简单的短途试驾。老板兼升级技师的区伏根表示：原装CYGNUS X的四气门心脏，在加速上已经是十分凌厉，更换了M-power猴子全白铁全段排气管后加速能进一步的改善。中段的加速已经体现到其排气的功力。
