全新发动机媲美赛道跑车
全新水冷直列4缸16气门的发动机，不论功率、扭矩及转数远高2003年的636版本。旧款636只有86.7kW/13000rpm，扭矩是66.6N.m/11000rpm，缸径x冲程是68.0x43.8mm。而新款636的缸径x冲程为67.0 x 45.1 mm，扭矩则是70.6N.m/11500，功率高达96.3Kw/13500rpm，如果达到更高车速配合Ram-air，功率可提升至100.7Kw。从这个数字来看，原装车的功率输出已接近一台赛事专用的正宗600 Supersport赛车。根据厂方数据，新发动机为照顾日常使用而进行设定，注重低、中转的功率输出反应，即是说无须保持太高转数也有敏锐的加速力。
循迹系统及功率选项
继MV AGUSTA BRUTALE 675使用TC(循迹系统)及功率模式后，Kawasaki ZX-6R 636是第二台拥有高科技电子装备的中量级跑车。身为Kawasaki旗下要员之一，636当然使用车厂自行开发的KTRC(Kawasaki Traction Control)系统。简单来说，该循迹系统可让骑士扭动油门加速时，让尾轮轻微打滑或选择防止打滑，同时备有关闭功能，骑士可根据驾驶环境及个人技术进行调校。除了KTRC，车辆还具有功率选项，分别是“F”全功率模式及拥有80%功率输出的“L”模式。“F”及“L”的低转功率输出区别不大，但“L” 的功率减少主要集中在中、尾段输出，而此该模式一般来说适合湿滑路面及初次驾驶的骑士使用。
左右独立调校的Showa大活塞(BPF)前避震
自上一代ZX-6R已开始使用Showa Big Piston Fork(BPF)，但新款636是首台配备Showa BPF及SFF前避震的量产车。此避震的活塞直径约为传统前叉的两倍，轮胎辗过各种凸凹路面时，避震油通过油路更具弹性，使前叉管下压及回弹更畅顺。而SFF全名是Separate Function front Fork，结构是左叉管行纯油压，右叉管使用传统的弹簧及油压，即如今比较流行的可左右独立调校的高性能前叉。在左前叉顶是预载调校，右叉顶是压缩及回弹的调校，厂方强调新避震的弹簧是专为蜿蜒的山路而设，让车辆在过弯及重量转移过程中有更稳定的行车表现。
滑动式离合器
早几年前推出的跑车，标榜使用由赛道移植过来的防锁死离合器，近年这套装备已常规化了。而每间车厂均会配上不同称呼的防锁死离合器，但功能及结构是大同小异。用途是在超急速退挡过程中(例如在直路尽头由6挡退至3挡)，避免把尾轮锁死，造成翻车，其运作是在千钧一发之际把离合器片松开，因此又称滑动式离合器。
川崎智能防抱死系统(KIBS)
2013 ZX-6R 636是首台配备Kawasaki全新研发的KIBS智能防锁死剎车系统的量产车。该先进装备有别于一般ABS或联动剎车系统，KIBS除了利用感应器监测前后轮转速外，还会通过收集各方面数据，包括前卡钳油压、油门角度、发动机转数、离合器啮合幅度及挡位等等，力求达到更精确的制动效果。
技术参数
发动机型式 水冷/并列四缸/DOHC/16气门
排量 636ml
缸径×行程 67.0 x 45.1(mm)
压缩比 12.9 : 1
最大功率 96.3kW/13500rpm
最大扭矩 70.6N•m/11500rpm
供油系统 电子燃油喷射系统
传动方式 链传动/湿式多片6前速
车架型式 铝合金双翼梁车架
长×宽×高 2085×705×1115(mm)
座高 830mm
轴距 1395mm
最小离地间隙 130mm
悬挂系统 前 41mm倒立式前叉，120mm行程
后 Uni-Trak单筒多连杆全功能调校，134mm行程
制动系统 前 310mm双盘配4活塞卡钳
后 220mm单盘配单活塞卡钳
轮胎规格 前 120/70 - 17M/C 58W
后 180/55 - 17M/C 73W
整备质量 192kg
油箱容积 17L
