未来方向：下一个合作者是谁？
新的合资伙伴会是谁？以川崎目前的实力，能与之合作，生产大排量产品，并组建全国性销售网络的，非国内销量前10强企业莫属。
大长江、隆鑫、新大洲、银翔
可能性：0
大长江、新大洲已有合资方，并且都是川崎的死对头，两家企业再找川崎合作，可能性微乎其微。目前两家企业人强马壮，品牌力雄厚，又不缺大排量产品投放能力，川崎对其而言，并没有利用价值。隆鑫已是旧人，好马不吃回头草，双方的合作显然已难重头再来。
重庆银翔虽然产销规模位列前十，但技术实力与隆鑫相比，有一定差距。其销售主要以出口为主，国内的知名度与网络均达不到前十的水平，川崎在其身上捞不到好处。
嘉陵、建设、洛阳北方
可能性：★★
三家企业均与兵装集团有关联，嘉陵、建设属于兵装集团旗下，洛阳北方属于兵装集团控股。三家企业在品牌知名度、销售网络上能与川崎对接，但在新产品技术推进上存在短板，特别是嘉陵、建设，在整合到南方摩托集团后，其产品定位、推广权责、经营权责已经推倒重来，国企作风明显。川崎要找他们合作，是直接到嘉陵、建设，还是找南方摩托，是个问题。人家看不看得起川崎，又是个问题。
宗申
可能性：★★
宗申“精良制造、国际合作”的企业理念或许会促使双方坐到一起谈。宗申多年来致力推广的赛车文化，与川崎品牌文化存在某些共同之处。宗申与比亚乔合作多年，推出的产品以踏板车为主，从品类上来看，比亚乔与川崎的矛盾并不大。
关键在于，与比亚乔合作后，宗申能否抽出足够的精力应对川崎，此外，在川崎的核心市场泰国，宗申也建立了工厂，并与之形成了竞争。一边是对手，一边是伙伴，这样的商业竞争格局，双方都HOLD得住吗？
力帆
可能性：★★★
虽然销量不及隆鑫，但在力帆身上能找到隆鑫的影子：全年产销超过100万辆，但整体价格偏低；品牌知名度不高，须继续寻找技术合作，提升影响力。
2011年，力帆与奥古斯塔还展开了战略合作，但非合资。在全球，奥古斯塔的影响力并不比川崎差，但在中国，双方的确存在明显差距。与川崎合作，是力帆摩托车事业再次提升的机遇。不过，力帆近年已全心投身汽车事业，国内摩托事业有转外销倾向，此时能否拿出足够的诚意与川崎谈合作，也是个问题。
大运
可能性：★★★
找大运合作，那是要找广州大阳，可双方一旦合资，公司名字是叫大阳川崎还是大运川崎，如果叫大阳川崎，估计还得征求洛阳北方的同意吧！大运、大阳两个品牌之间复杂关系外人永远难以厘清。
大运的短板在产品研发，目前上市的产品，清一色为通用产品，特色车型少之又少。川崎与隆鑫、力帆不能达成合作，退而求其次，找大运似乎也是不错的选择。接下来，大运、大阳可能要进军泰国市场，双方即将成为竞争对手，这样谈起来，似乎又有点悬了。
注：满分为★★★★★
