摩配小巨人转型 建全球最大汽车轮毂厂
项目总投资近10亿元，建成达产后年总产能约1000万件，将来有望为奔驰宝马配套
从2008年的历史高点逐波下滑，到这两年遭遇空前困境，中国摩托车行业正在跌入寒冬。而摩帮大佬们纷纷由摩托车向汽车转型升级，尹明善造车排到了全国出口三强，隆鑫牵手意大利沃佩生产城市全四轮车，这似乎为更多的摩托车生产企业提供了样本。
昨天，市经信委介绍，又一家摩配小巨人开始转型，其瞄准的第一项投资，则是建立全球最大的汽车轮毂生产工厂。
投资10亿元造汽车轮毂
“由重庆捷力轮毂制造有限公司、中信戴卡轮毂制造股份有限公司、澳门福士得投资有限公司（外资）3家公司合资成立的戴卡捷力轮毂制造公司，目前已经基本实现生产销售。”昨天，市经信委有关负责介绍，三方的股份比例分别为70%、10%、20%。
控股方重庆捷力轮毂制造有限公司，正是重庆的摩托车轮毂生产大户，一年的产值就达10亿元，宗申、力帆等摩托车均采购其生产的轮毂。
而这一个位于西彭的全新汽车轮毂生产项目，总投资近10亿元，占地约500亩，建成达产后总产能约1000万件/年。目前项目一期年产能约300万-400万件，上月刚刚正式投产，供应东风日产、长安福特、长安铃木、长安汽车、成都一汽大众、广汽菲亚特等多个厂家。
远期瞄准配套宝马奔驰
从摩托车轮毂转型生产市场更大的汽车轮毂，捷力凭什么如此自信？昨天，重庆戴卡捷力轮毂制造公司总经理李孟德坦言，自己傍上的是汽车轮毂业的“大款”———中信戴卡。
作为全球最大的铝合金车轮制造企业，中信戴卡是目前奔驰、宝马、奥迪公司在华的独家供应商，而以戴卡品牌进入中信戴卡的全球营销体系，市场前景无疑是巨大的。
据透露，除配套目前的企业外，戴卡捷力还将瞄准奔驰宝马等高端车的汽车轮毂制造，从而分羹高端汽车的配套市场。
用高科技节约人力成本
要达到中高端汽车轮毂的生产标准，还要靠科技来说话。
在戴卡捷力的生产车间，记者看到的生产线上，并不像传统劳动密集型生产企业那样站满了工人，取而代之的，满眼望去几乎都是无人操作的自动化机械设备。
李孟德举例说，不像传统的轮毂生产企业，必须买进铝锭原料后再把其熔解加工，耗费大量的人力物力，戴卡捷力的做法是，使用一种特殊的真空保温包，将温度高达800-900℃的电解铝原液直接装入其中，然后用运输车直接运入车间加工生产。
这样一来，就省去了熔解加温的环节。“仅仅这一项，每吨电解铝加工就可以节约60立方的天然气消耗量，相当于节能50%。”李孟德说。
此外，从意大利进口的机器人设备，也使戴卡捷力的轮毂生产线实现了自动化操作，大大减轻了工人的劳动强度，生产效率提高了70%-80%。
“一个传统的轮毂生产厂，这样三条生产线起码需要1500人，但我们满负荷生产后，三条生产线的用工量也只需要800人左右。”李孟德说。
产品出口欧美韩国东南亚
李孟德介绍，戴卡捷力不只做重庆的“家门口”生意，还要“走出去”出口欧美、韩国、东南亚等地。
李孟德介绍说，在欧美发达国家，每个家庭的车都不只一套轮毂，一般是在家附近开车用一套，进城用一套，出远门旅游又会准备一套，每套轮毂的外观都会根据不同的用途进行个性化设计。据称，这也将成为戴卡捷力未来的发展方向。
“我们的摩托车轮毂以及摩托车缸头业务，虽然有10%左右的下滑，不过目前出口业务正在快速崛起，可以带来更高的附加值。”李孟德称，由于在高端配件领域掌握有核心技术，因此整个公司的利润指标并未受到影响。
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戴卡捷力幕后掌门人是位隐形富豪
重庆摩帮中，尹明善、左宗申、涂建华是公认的摩帮巨头，他们各自率领的力帆、宗申、隆鑫，不仅成为行业标杆，而且也是重庆民营经济的三面旗帜。不过，除了这三巨头之外，重庆的1000多家摩托车配件厂中，也有不少小巨人。
孙仁坤就是其中之一。他旗下的志成机械和捷力轮毂，已分别成长为全球最大的缸头制造企业和全国最大的摩托车轮毂生产企业，可谓是两家“隐形冠军”，而孙仁坤也借此成了重庆摩帮里名副其实的摩配大王。
由于孙仁坤的低调，他的个人身家尚无人能够准确统计，不过，他在业内已是名副其实的亿万富豪。据了解，在香港上市的重庆农商行，背后就有孙仁坤的身影。通过重庆志成机械厂和重庆捷力两家公司间接持有重庆农商行的7000万股，重庆农商行在香港上市后，其拥有的股份市值已超过3亿元人民币。
