老实说在不下雨，不下雪的天气里我总是会骑一辆150cc的街车穿梭于家和公司之间。对于大排量摩托驾驶经验基本上为零，以至于一开始跨上春风CF650J-2心里还有点害怕，生怕自己驾驭不了这台“猛兽”，几分钟的体验后心里踏实了不少。
我们把试驾场地选择在了北京著名的“花博会”，玩车的朋友都知道那里有几片北京城里最开阔的沥青路大空场，是练车的最佳场地之一。
体验的项目也并不复杂，绕桩、急加速、急刹车和绕八字桩。表面上看不难，要知道这些都是熟练驾驶摩托最基本的技术与技巧。经过一段时间的体验后你会慢慢发现这些最基本的技能同时也是最重要的。如果非要打比方的话，熟练掌握了这些技巧，你就为建“高楼”打下了一个坚实的地基，有了“地基”你才能越建越高。
绕桩训练的是综合控车技巧，在绕桩的同时车身的重心随时发生着摆动，车速越高重心的转移就越快。春风CF650J-2看起来高大威猛，实际跨上车点火、挂档、松离合轻给油车子就轻松的走起来了。
由于重心分布相对合理，当你以较低的速度在桩桶之间做切换的时你会发现车辆的摆动并不明显，你能完全控制重心的转移和车辆的速度。这时你满心欢喜觉得没什么吗，可以加速了，你猛给了半手油，摩托窜了出去，该向左转了你发现车速太快控制不了，急刹车，压手把，这时摩托压了前面的桩桶，然后第二个。
上面的这段描述就是新手们最容易犯的错误，重心转移的平衡和车速的平衡被你打破了，压桩桶是非常自然的事情。这也同时印证了中国的那句老话——欲速则不达。
急加速、急刹车则是考验车辆的动力响应和制动系统的稳定性。出于稳妥的考量，当车辆走起来我并不敢一手油到底，而是缓慢的拧动油门。春风CF650J-2动力的响应并没有半点拖沓，基本上随拧随到。不长的直接加速很快要到刹车点了，我先试探性的轻给了一点刹车，这时候制动的效果并不十分明显，迅速的重给，车头轻微的下沉，后轮并没有多余的摆动，我的体验就这么结束了。
总结：正如你在前面看到的那样，在国产大排量摩托车的序列中春风CF650J-2可以说已经遥遥领先了。在消费者看得见和看不见的地方春风都可谓是煞费苦心。如果日后再有一个相对合理的定价，竞争力相比于现款的650TR将会是一个质的提升。
