2014 HONDA CBR1000RR SP & 1995 HONDA NSR300

 

●大Coil加强点火效能。
 

 

●为了让更大排气的引擎正常运作，散热方面非常重要，车辆除了改用更大呎寸的散热水箱外，并且加装了手动开启的散热风扇。

 

 
 

●更换了耐高温水喉。

 

 
 

●全新头尾牙配搭专为山路而设。

 

 
 

●车辆的龙骨拥有极佳状态。
 

 

●对二冲迷不会陌生的「炸虾」排气管。

 

 

●久违了的视觉及听觉。

 

 
 

●除了睹后镜、掣盒及仪表板外，大部份已更换了补品，包括HonDA RVF400的可调校倒立前叉、TYGA上眼镜、日本GALESPEED锻造剎车手泵、赛车油壸、Ohlins钉把等等。

 

 

●在当时是高科技仪表。

 

 
 

●夹实一对前叉的TYGA上眼镜。
 

 

●SHOWA倒叉。

 

 
 

●日本GALESPEED锻造剎车手泵，煞车手感非常渐进。

 

 
 

●把回油威也取消后可减轻油门反应。
 

 

●离合器牛角也是日本GALESPEED。

 

 

 

相关内容：日本GALESPEED锻造剎车手泵－8段式杆杠比率调校

 

●HonDA RFV400倒立前叉取代原装正立前叉，车辆保留了原装SP版轻量化镁合金轮框，但改用了菊花煞车碟及BREMBO M50一体式铸造煞车卡钳。

 

 

●镀身订造卡钳码。

 

 

●SUPERBIKE规格的Brembo尾煞车卡钳。

 

●单尾担是PGM4标记之一。

 

 

●单尾担设计是由HONDA跟ELF共同研发，首次使用单尾担PRO-ARM的是参战SUZUKA 8耐的4冲1986 HonDA RVF750的V4战车(RC30的前身)，功能是方便耐力赛战车快速更换轮胎。

 

 

●左右赛车脚踏同样是TYGA牌子。

 

 

●改用了Ohlins拖樽尾避震。

 

 

 

●TYGA座垫。

 

●纤幼的车身带来的灵活转向反应弥补上山动力的不足。

 

 

 

●HONDA的跑车总是给人「就手」的感觉。