弯若浮云 矫若惊龙
若以骑乘姿式来说，黄龙600的设定其实稍微偏向舒适性的运动型街车，较高的坐姿，使长途巡航时骑士不会因为长时间的弯腰而感到疲累，不过也因为手把设定较高，过弯时会让外部手肘的支撑性不足，习惯仿赛车稳定的骑乘姿势的骑士，在操控黄龙600过弯时，可能必须先适应它较高的手把设定。若全面追求弯道性能的骑士，可能对其偏高的手把不太满意，但若希望在长途巡航时较舒适的话，这样的设计倒是可以理解。
同样偏高设定的800mm座高，则充份反应黄龙600宣示为街道跑车的意味，重心转移与倾斜比传统街车更迅速。拜高刚性的倒立式前叉所赐，黄龙600的转向反应利落，前叉偏硬的阻尼与支撑性，在进弯之前，只要身体稍做动作，车身就会迅速跟进。虽然黄龙的车身净重高达208kg，比同级日本街车重了将近20kg，但只要车子一动起来，在弯道上就丝毫不会感到笨重，悬挂与车架合宜的搭配，也能带给骑士稳定划过弯道的安心感。
或者应该这么说，过去我们常常见到日本车厂为了将车身极度轻量化，导致牺牲车架钢性的情况，比如2010年的Kawasaki ZX-10R就曾经出现过20km/h低速倒车，主车架随即断裂的案例。若只为数据好看，而牺牲车架的刚性，肯定是骑士们不乐见的，要说车架轻量化与刚性之间只能择一的话，我们宁可选择后者，这也就对黄龙600车体较重这个问题感到释怀了。而钱江为黄龙600配置的前双辐射卡钳，更是过去只能在高性能跑车上才可见的高端配备，骑士只需两指控制刹车拉杆，卡钳便能提供强大的制动能力。而原厂配置的象牌轮胎，试车组于气温摄氏3度时试车，只需不到10分钟的热胎时间，便能提供足够的抓地能力, 让试车组轻易的做出满胎动作，这也让黄龙600成为名符其实的弯中蛟龙。换个方式说，试车组认为黄龙600就算在最新款的日系600级街车面前，弯道能力也是丝毫不落下风的。
龙行虎步 气度不凡
钱江摩托研发生产的黄龙600，在车迷的引颈期盼之下终于上市，并一口气提供了六种颜色供车迷选择，同时新手若觉得800mm的座高难以驾驭的话，亦可将座高调至合适的范围（约700mm?800mm之间）。论外型，它不脱Benelli过去一贯特立独行的设计风格；论性能，它有着逼近日系一线NK车种的实力。在黄龙600出现之前，我们甚至找不到任何一部能与高科技、高性能沾得上边的国产街车。而黄龙600的出现，称得上是国内摩托车制造史上的一大突破。
过去，我们想得到一部0-100km/h加速4秒的机器，或是一部极速能突破200km/h的摩托车，必须花费15-20万元，才能以合法渠道买一辆能上牌的进口摩托，代价极其高昂。而囊中羞涩的骑士，也只能选择花上三五万，买部永远处于灰色地带的水货车，然后不断的烦恼接踵而来。如今，钱江以39800元的订价，使黄龙600俱备超强大的市场竞争力。仅大贸车1/3的售价，便能为骑士们带来几乎相同的性能。无论是外观设计的质感、引擎运转细致度乃至制动悬挂等各方面配备来看，不说明的话，我们无从辨识这只是一部国产的摩托车。
当然，也许它还有些部分比不上目前顶级的街车，但它扎实的车架带来足以信赖的弯道稳定已有世界级街车的水准这也是不争的事实。若是试车组往后能对其长时间行驶耐用性进行测试，并确保耐用度质量无虞的话，我们完全可以断定，黄龙600绝对是一款值得车迷购买的中量级街车，它也将撼动中国中量级大排摩托车的世界版图。
优点
搭载同价格带中，最大动力的发动机。
骨架及制动扎实，足以和日系大厂相较的弯道稳定性。
低转速区相对易操控，动力输出线性且稳定。
性价比高。
不足
离合器稍沉重。
仪表质感略逊于进口车款。
发动机于11000rpm限转，最大动力稍受限制。
车重较重。
测试车手 小丙
简介:自称体内充满「骑士魂」的中年男子，在两轮机器上骑行已超过30万公里。生涯中亲自上阵测试的各型摩托车款超过200部，曾任台湾两轮志杂志资深执行编辑及Bikers 机车人杂志资深主编，共计参与63本专业摩托车杂志制作，实体刊物累计发表的摩托车相关文字达2300页以上，同时并取得BG赛车中心珠海赛车场及上海F1赛车场超级摩托车高级培训课程结业资格。
BJ-600GS技术参数
发动机型式 水冷/直列四缸/DOHC/每缸4气门
排量 600ml
最大功率 60kW/11000rpm
最大扭矩 55N.m/8000rpm
缸径x行程 65.0X45.2mm
压缩比 11.5:1
供油方式 电子燃油喷射系统
传动系统 往复式国际六档链条传动
长×宽×高 2120×800×1100mm
轴距 1480mm
座高 800mm
干重 208kg
整备重量 220kg
油箱容量 15L
制动系统 (前)双碟/每碟对向四活塞放射卡钳
(后)单碟/对向双活塞卡钳
轮胎规格 (前)120/70-ZR17
(后)180/55-ZR17
参考售价 39800元
