北京的春天真的很短很奇怪，昨天可能还零度左右，今天就突然零上十几、二十度，搞得骑车变成一件很纠结的事情，除了风沙还要受到这怪气候的限制，看来真是天助禁摩，但还好我们拥有一批忠实的摩友，这些小风小浪都是哥经历过的，根本构不成威胁，于是在一阵狂暴的引擎声浪侵袭下，本站的特约试车手老王驾驶着一部由北京风火轮改装版贝纳利TNT 899S如约而至。
初次见到贝纳利TNT 899S，心中甚是激动，贝纳利（Benelli）是目前欧洲现存最古老的摩托车品牌（创建于1911年！）所以面对着满大街的日系车与偶尔的欧美车，贝纳利这种绝对稀有的品种即刻便吸引了所有人的目光。
贝纳利是世界上少有的两家生产直列三缸发动机的摩托车厂商，其水油混合冷却直列三缸DOHC4气门引擎与英国的凯旋引擎相似度非常的高，只不过一个是纯正的意大利血统，一个是英国绅士血统，就贝纳利这款TNT的外观来说可谓独具匠心，在04年刚刚问世的时候可以说是科幻电影里才会出现的造型，全车架都采用高强度拉力钢管，但是结构却属于标准的跑车摇篮式车架，韧性要好于铝合金摇篮式车架。我们这次测试的贝纳利TNT 899S经过车主的精心改装，将原厂的湿式多片离合器改为干式离合器，另外排气也换成一条意大利名厂Termigoni的全段钛合金三出一直通排气，动力输出和响应要明显好于原厂车型，这也是我们这次测试重点想要体会的改装变化。
原车采用湿式多变离合器，可是车主为了将899S的性能发挥到极致，不惜重金换了一套干式离合器，此干式离合器可非比杜卡迪的干式离合器，反应更直接，不过对驾驶员的控制能力要求也更高了。
碳纤维发动机下护板是S版的TNT 899才拥有的，其下方来自意大利名厂Termigoni的全段钛合金排气在外观上更多了些青筋暴露的刚毅。
而作为此次试驾的另一位重量嘉宾法拉利458 Italia，完美的外形已经不必多说，全世界的媒体已经用尽了华丽的辞藻来赞美这部惊世之作，由Pininfarina与法拉利造型中心精雕细琢的优雅外观可以说使空气动力学与美学的糅合达到了登峰造极的境界，什么可变角度前风翼、什么设计巧妙的位于前大灯处的制动盘散热进气道与中冷散热通风孔等都已无需累述，因为此刻它们都已成为法拉利458 Italia成就经典的辨识符号。
目光再回到贝纳利TNT 899S，虽然它是一辆街车，但是坐在车上后发现这辆车一点也不安分，坐姿非常战斗，坐高相对于180cm以上的骑士比较合适，而且脚踏的位置很高且偏后，由于车主将原厂车把改成了Rizoma的改装直把，使驾驶姿态更为前倾。
而坐进法拉利458 Italia的座舱，首先你会感到即将要贴地飞行了，这也是超级跑车应有的第一感觉，对于有些人所谓的座椅偏硬类似木头之类的评价，我只能说你还没体会过专业赛车桶椅的残酷，我个人觉得458 Italia的座椅已经在舒适与运动结合方面达到了相当高的水准，毕竟我们不能奢求超级跑车的座椅能有豪华房车般的舒适，而一旦你激情驾驭之时才能体会到这所谓硬邦邦的座椅在设计上的用心良苦。
这样的仪表正是为未来战士准备的，各项所需的信息一目了然。
全神贯注进入战斗模式 准备启动车辆，贝纳利TNT 899S钥匙门位置的设计可以说非常欧化，与杜卡迪的Monster车系很接近，在油箱的最前面，而不是在上三角板与表头中间的位置，这个设计平心而论并不方便，因为油箱与上三角板中间的空间太过狭窄，尤其是再带上厚实的专业赛车手套以后，开关钥匙门更不方便。打开钥匙门后仪表盘上的冷光蓝色亮起，颜色很时髦，紧接着转速表从零一直转到一万三千转，这是标准的刷表自检过程，不过已经不算什么新鲜的设计了。
而转动458 Italia的钥匙，继而左手拇指按下那令人血脉喷张的红色启动按钮，随着眼前醒目的黄色转速表映入眼帘，一声狂暴的来自V8引擎的怒吼迅速使驾驶者的每一根汗毛战栗起来，手握着触感极佳的由真皮与碳纤维材料包覆的方向盘，仔细的审视着这支我平生握过的科技含量最高的方向盘的每一处细节。平心而论，法拉利将常规车辆方向盘后的一切功能都集中在了方向盘之上绝对是一个舍我其谁的创举，尽管大多数人对此颇有微词，甚至还遭到诸如TOP GEAR之类节目的调侃，但我觉得人们在妄加评论之前真的该好好琢磨一下，有谁会在大角度过弯的时候才想起开转向灯？或者在大角度转弯的时候，天会突然暗下来，然后才想起开大灯？难道这一切不应该是在入弯之前该做的吗？而法拉利在为驾驶者考虑最大方便的同时，也规范了某些人恶劣的驾驶习惯，从这个角度来看的话法拉利此举绝对是有利无害的，这也只有注重设计的意大利人敢为天下先。碳纤维与真皮的搭配再点缀上火热的红色与黄色，我能评它为世上最美的方向盘吗？
