从今年上半年开始，全国的摩托车销量持续下滑。为了拉动销量，近期雅马哈、本田、庆铃等品牌都推出了自己的低价摩托车，价格在5000~6000元/辆。而这个价格，正是自主摩托车品牌的主流价格区间，合资和自主品牌“剑拔弩张”的对峙局面不言而喻。为了保住市场，重庆摩托车企业也只能开打“价格战”应对。
动态：合资摩托推低价车
“5980元/台，不信你可以出去看，和国产品牌的价格差不多，绝对实惠。”在大公馆摩托车市场，雅马哈摩托车专卖店的销售顾问熊甫林表示，这个价格是今年合资品牌给出的最低的价格。
同样是5980元/台，铃木品牌代理的商销售经理李长春开玩笑地将这款低价摩托车称为“打架机”，至于为何这么称，李长春给出答案是：“这样的摩托车，我们都不指望它能赚钱，纯粹是为了打开市场拉动消费，才给出这样的低价。”他还拍拍记者肩膀说：“兄弟，只要你买下来，我还能送你头盔等配件。”
记者随后从本田经销商处了解到，该公司也推出了一款5700元的摩托车，价格直逼国产品牌。
原因：市场疲软 刺激销量
记者了解到，从今年4月开始，以往很少降价的合资品牌摩托，都纷纷推出了这种特价车型。这种“反常”行为，和全国上半年的摩托车销售情况不无关系。
中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬表示，今年上半年，全国市场上摩托车销量出现下滑，包括合资品牌在内的摩托车企业销量都不尽如人意，这直接导致了合资品牌摩企设计特价车型，以达到聚人气、提高销量的目的。
记者从中国汽车工业协会的统计中了解到，今年上半年，全国摩托车销量为1316.29万辆，同比下滑了8.57%。“从今年4月以后，虽然各大摩托车品牌的销售量出现了一定程度的回升，但是上半年的总销量相比去年仍在下降。”李彬称，参考今年2月全国的销售数据可以了解到，全国完成销售摩托车163.42万辆，环比下跌27.08%，同比去年下跌12%以上。李彬表示，当时，不少摩托车品牌都出现了3~4成的业务量下跌。
李彬表示，自从国家实行摩托车“国三”排放标准后，摩托车的价格出现上涨，消费者购买量减少。同时，受银行银根收紧等经济大环境的影响，国内摩托车行业目前的状况并不景气。
影响：国产品牌降价迎战
平时都走高价路线的合资品牌摩托车，此次放低身段迎合市场，在行业内的影响，犹如在一池平静的水面丢入一颗小石头，激起千层涟漪，因为5000~6000元，正是众多国内品牌的主打价位。
某国产品牌的销售经理谢诚告诉记者，现在推销产品确实很“压抑”，他代理的品牌也推出了一款低价车型，价格是5900元/台，虽然这款产品的马力要比铃木大，但是摆在旁边的铃木特价车却抢走了他不少生意。“添80元钱买个国外名牌，谁不愿意啊？”谢诚说。
记者在市场上看到，大长江集团旗下的豪爵摩托车基本全部都降了价，降价幅度在300~600元/辆不等，按照豪爵摩托车平均价位5000~6000元/辆计算，其降幅为6~10%。
“我们的多数产品都在5000~7000元/辆之间。”重庆宗申机车相关负责人表示，合资品牌推出价位在5700~6000元的车型后，必定将对国产品牌摩托销量造成影响。为了保住销量，宗申制定了一条“农村包围城市”的销售策略。该负责人称，为应对销量下滑的情况，宗申启动了两次销售“攻坚战”，一次是3~6月，先在各农村网点拿出优惠，对不同车型进行500~1500元/辆的价格让利。第二次“攻坚战”是从7月开始，在主城发展团购，继续在价格上进行让利优惠。
“我们也清醒地认识到，不能打价格战。”力帆集团董事长尹明善昨日向记者表示，但这并不意味着自主品牌只能坐以待毙。记者了解到，包括力帆、隆鑫等品牌在内的重庆摩托车生产企业，都推出了价格在4800~5300元/辆的特价车型，隆鑫市场销售科的相关负责人表示，这些车型主要是为了拉动人气，提高销量。
成本急剧上升 中国摩企内外交困
今年以来，我国摩托车行业的产销和利润整体下滑，特别是国内市场的大幅萎缩，使企业步入了近几年最艰难的时期。业内人士指出，成本上升和外需不振是阻碍我国摩托车行业发展的主要“拦路虎”。
产销量连续18年世界第一、出口量连续10年全球居首的中国摩托车行业一直是世界贸易舞台上的明星。但从今年以来，这种可喜局面的延续却遇到了空前的困难。
根据中国汽车工业协会的统计，今年前五个月，我国摩托车行业共计完成摩托车产销1076.83万辆和1077.79万辆，同比分别下降了9.8%和7.79%。同时，全行业的利润也大幅下降，1~4月份摩托车生产企业实现利润总额为9.34亿元，同比下降了32.04%。
我国摩托车的销售渠道主要以内销为主。相关数据显示，近几年我国摩托车行业的内外销比例在2∶1左右。持续上涨的生产成本让企业不堪重负，不少国内消费者不愿为涨价埋单。此外，根据国家环保部的要求，从2010年7月1日开始实施摩托车“国三”排放标准，使单台摩托车成本上涨300~1000元。“由于国内200多个城市实行了‘禁限摩’，农村就成了国内摩托车产品最主要的市场。农村消费者购买摩托车主要还是以交通运输为目的，对商品价格非常敏感。”一摩企负责人表示。
与内销相比，中国摩托车出口成绩单要亮眼得多，但这并不代表外需环境没有不稳定因素。首先，美国的失业率仍然在9%左右、欧债危机继续发酵、石油危机的影响、国际局势的持续动荡等，都使得2011年我国摩托车的出口前景充满不确定性；其次，人民币兑美元汇率持续走高，企业要消化这个因素相当吃力；此外，随着企业生产成本的不断攀升，我国摩托车在国际市场的竞争力正在逐渐下降。据新京报
