纵深观点：价格战并非突围唯一途径
昨日，一不愿透露姓名的重庆摩托车品牌销售负责人向记者表示：“摩托车的利润已在10%以内，已是没多少‘油水’了。”但是为了拉动销量，不少品牌还在价格上做文章，价格战似乎成了摩托车企业争夺市场的唯一途径。
“产品大同小异，这是中国摩托车工业存在的一大问题。”中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬认为，举例来说，“国三”标准实行后，合资品牌重新开拓新产品，而国内企业只是在摩托上加一些零件就推向市场，两者的竞争力可想而知，“若不想和国外企业拼‘血本’，就需要在产品的某个方面做出点新花样来吸引消费者。”李彬说。
李彬举例说，印度一家摩托车企业已做到摩托车运行100公里只耗1.5升汽油，而中国的摩托车耗油量多在2~2.5升/100公里。如果国内企业能掌握这样的技术，并将其推向市场，必定会收到良好的效果。李彬表示，未来摩托车的产品更新速度要追赶上汽车，每1~2年更新一次产品，才能保证国内摩托车企业有实力与国外品牌竞争。
在力帆集团董事长尹明善看来，合资品牌降价是好现象。“说明我们和合资品牌的距离在缩小。”尹明善表示，“国三”标准的实行，让国产自主品牌摩托车和合资品牌站到同一起跑线上，国产摩托车要以此为契机，提高自身的产品质量、技术含量和品牌含金量。尹明善表示，目前中国的家电品牌已为摩托车企业做出了示范，虽然和外国品牌相比还有差距，但是已得到众多国内消费者的认可。
“留得青山在，不怕没柴烧。”市经信委汽车处副处长陈世维认为，如何在竞争中活下来，是重庆摩托车企业面临的首要问题。在全国摩托车行业不景气的情况下，重庆摩托车产业的下滑速度低于全国。虽然在国内市场，自主摩托车企业处于“防御”姿态，但在国外仍有大量的市场等待我市的摩托车企业开发。陈世维表示，随着不少江浙和广东一带的摩托车企业转型从事其他行业，只要重庆摩业能在5~10年内的竞争中活下来，随着未来竞争对手的减少，重庆的摩托车企业就能获得更多市场份额。
