由于掉头快启动快，拥有随意抢道、变道甚至逆行却很难处罚的优势，电动车普遍随意闯红灯、钻车缝，不鸣笛、不打灯、制动差，2亿辆电动车神出鬼没于中国城乡，构成举世无双的奇观。
它们是城市交通事故的最佳工具，由于是肉包铁，一旦发生事故往往非死即伤。据北京市第二中级人民法院统计，2014年审理的涉电动车交通事故案件中，当事人伤亡率达到了88%。
▍2015年8月11日清晨，扬州街头，一辆被撞的四分五裂的电动车残骸
在美国、欧洲和第一个发明了电动自行车的日本，很少人使用电动车，纽约、伦敦和东京的路面上极少出现电动车的身影，为什么唯独中国的电动车这么多——而且它们当中大多数属于非法行驶。
禁摩的产物
如果中国各地没有禁摩，两轮电动车肯定还是一种小众代步工具。
摩托车由于价格低、速度快，利于出行，1980年代中期后迅速成为中国城市重要代步工具。由于气候原因，南方摩托车普及率更高，盛极时，城市大街小巷都是摩托车。
1985年起，北京开始禁摩，此后各大城市相继效仿，2002年杭州禁摩，2004年广州禁摩，时至今日，中国已有185个城市加入禁摩阵营。不过，各地禁摩方式有别，一般大中城市禁摩以停止发牌方式，逐渐淘汰摩托，而有些小城市则雷厉风行，不管有牌无牌一律禁止。
▍佛山街头的禁摩标志
各地禁摩虽不同步，但理由大同小异——摩托车造成交通拥堵、非法营运、危险系数较高、影响市容市貌、导致飞车抢劫，实在是非禁不可。
不过，禁摩后，收入较高家庭自动升级购买私家车，虽然中国城区道路面积同步大幅拓宽，但交通拥堵反倒更加严重。而非法营运者也顺势由摩托车改汽车，照样拉货载客，好在各地政府吸取教训，没有因为黑车现象禁掉汽车。
横行珠三角的“飞车党”也没有因为禁摩迅速消失，因为飞车抢劫者驾驶的摩托车大都本来就没有牌照，好在城市管理者及时生产了大批“钩镰枪”，配发各交通路口执勤的保安、协警，有效抑制了猖狂的“飞车党”。
▍广州的禁摩“钩镰枪”
唯一收效的是市容的改变。摩托车和小商小贩会严重损害一个城市改革开放的形象。为了赢得文明城市、卫生城市之类的头衔，改变城市形象，摩托车只能一禁了之。
不过这种禁摩有时会适得其反——2010年11月，湖南郴州为评选全国文明城市、国家卫生城市和国家园林城市实施全城禁摩，结果引发大规模群体暴力事件，50余辆执法车、警车被推翻。一旦发生群体性事件，先进城市的荣誉必然落空。
电动车正是摩托车的替代物。
不过，1995年它在中国被成功仿制时，名字上就被归类为自行车，从而有效规避各地对摩托车的限制：电动自行车。1999年出台的正式行业规范的描述是：以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。
这种肉电混合动力的特种自行车，诞生之后便急速发展，2005年总产量就达到900万，但各地陆续禁摩，让这种摩托车替代品的需求发生井喷，到了2014年，中国电动自行车销售量已达到3000万辆左右。
▍南宁街头的电动车群
一开始，它还低调地像个自行车——按照国家标准，电力只作为助力，且时速控制在20公里之内，但它名正言顺上道后，便不断进化——目前大多数电动车已经发展到纯电力驱动，原来的脚踏板已是摆设，有的甚至根本没有踏板。
问题是，这种自行车速度已经赶上了摩托车，但制动性能却没有跟上，多数电动车仍采取自行车的刹车方式，紧急制动时极易侧翻。而且不少人确实把它当成自行车，转弯无转向灯，晚上不打大灯。
驾驶摩托车尚有一定技术门槛，电动自行车却是史上最容易学会的代步工具，甚至不会骑自行车的人都可以开着它走街串巷。摩托车的骑乘者多为中青年人，而电摩则让大爷大妈们第一次有机会体验凉风从耳边吹过的快意。
▍左手撒把、右腿上翘，一名悠闲的电动车手
电动车比摩托车更让书记、市长们更头疼。禁摩相对容易，只要通知不给摩托车加油即可，禁电却很难，哪个市委书记可以不让给电瓶充电呢？
虽然北京、太原、广州等大城市都发布了“禁电令”或“限电令”，但电动车远比禁摩前的摩托车数量多，交警们根本管不过来，一些明令禁电的城市，电动车依然畅行无阻。除非普遍装备钩镰枪，电动车很难禁止。
