1、代加工踏板车在陕西市场大卖。
在本文关于陕西摩托车市场概述中，记者特别加入了重庆万强这一公司。重庆万强是著名的代加工厂，为很多摩托车企业代加工各种车型，2014年，“万强制造”在陕西市场售出超过6000辆车，远超其它重庆制造。
“万强制造”在陕西大卖，进一步说明踏板车市场已经沦为真正的“价格为王”市场，由于代加工的成本优势，其批发价已经降到零点，这是其它品牌难以企及的。与此同时，很多品牌为了快速争夺踏板车市场，也纷纷外包生产，进入“代加工”领域：我有资质有合格证，你有生产线，双方一拍即合。表面上看，这是摩托车行业实现资源整合，实际上“代加工”不仅伤害品牌的可持续发展，更是对用户安全的不负责任，因为其品质检测等无法保证。
随着踏板车市场的崛起，“代加工”现象已经成为常态。业内人士都知道“代加工”是非法的，但是巨大的市场潜力，以及工厂对销量的渴求，使得这种自杀式行为从未停止过，一些原则性强的企业也都在激烈的市场压力下，无奈地选择代加工，这无异于饮鸩止渴。代加工就像歌星假唱一样，最终将会被消费者发现其质量区别，最后是彻底抛弃。
2、筹资建设摩托车商城必须做精确的规划
每个区域都有几大主流品牌商议着合资建超市，建摩托车城。这些代理商无疑是充满正能量、对摩托车行业深谋远虑的老板，陕西市场同样有一帮老摩托人商量着筹资修建全省最规范、最漂亮的摩托商场，但由于各种原因，目前仍在筹备和计划中。
记者以为，无论是基于圈地做房地产的考虑，还是真正从摩托车销售角度看，摩托车商城都是未来行业发展的必经之路。随着单一店面房租的增长，人工成本（销售人员提成高、售后人才难找）的提高，摩托商城无疑是摩托人抱团过冬的最好方式。至于聚在合一起，各品牌还能否保证各自的利益，记者以为，全国市场已经有很多类似案例，值得参考。愿意参与进来的品牌，应该对自身进行准确判断。
3、终端零售商的“襁褓”状态和县级网络的“冷冻”状态
其实最让记者担心的是，摩托车终端网络的“襁褓”状态和县级网络的“冷冻”状态。随着工厂和省级公司对终端网络的管控和福利提升，乡镇网络从开始到结束，完全依靠上层扶持，几乎没有思考的空间。省公司从前期赊销出样，到形象建设再到促销活动等，几乎全盘管完，终端零售商更像提线木偶一样，成为缺乏经营意识的打工仔。或许他们能在品牌的年终销量上奉献一点数据，但是这种虚胖状态，并不利于品牌在渠道终端的推广。
绝大部分工厂为了减少中间环节，开始弱化县级网络，通过分管、剥离、冷处理等方式，逐渐弱化县级网络对市场的影响力。工厂和省公司倒是有了安全感，只是县级网络作为中大排量的基本单位，是否也该放弃？工厂和省公司已经想好了直接对终端进行资金扶持和营销指引了吗？
