而自9月1日起，禅桂新限摩区域将全面禁止摩托车通行，这对禁摩区域摩托车维修(下简称“摩修”)行业来说，是最后一次也是最致命的一次打击。江湾桥边的摩托维修片区，曾是佛山城区最繁盛最为人熟知的摩托维修片区，即将迎来最后的谢幕，与它一起的还包括同样出名的位于佛山汽配城边的摩修维修片区。
佛山限摩始于2001年，其时政府出台佛山市区“一证一摩”政策，但在市场作用下，政策并未影响佛山摩托车数量的继续大幅增长，以及摩托维修行业的繁荣；2006年，佛山摩托数量达到历史最高值的130万辆，政府将“一证一摩”政策调整为“一户一摩”，此后，摩修行业开始走下坡路。
从2010年开始，政府限摩政策出台得愈加频繁、严厉，政策的影响力已经超过市场，成为影响摩修行业发展的关键因素。从政府设定中心城区限摩区域、限摩区域内停止摩托车注册登记，到增加限摩时段、路段，摩修行业迅速衰落；而限摩区域内全面禁止摩托车通行的政策出台后，摩修行业更是跌入店铺大量关闭、从业者纷纷转行的困境。佛山城区的摩修行业历经20多年的兴衰流转，终将走下历史舞台。
上世纪90年代至2006年
从兴起走向繁荣
生意火爆，年利润最高达30万
禅城区江湾立交桥下，江湾一路与佛山大道的路口处，永强摩托车配件部目前仍在维持经营。这是一家有着20多年历史的摩托车配件部，它从头到尾见证了江湾立交桥下摩修行业的繁荣与衰败。铺子现在的老板姓陈，1992年，其父与他人合伙经营铺子时，他尚在读书。
提起江湾桥下的摩托车修理，佛山城区的摩托车使用者几乎是无人不知、无人不晓。因为“1992年时，江湾桥下的摩托车修理铺子也就两三家，发展得很快，2000年时已经到了25家左右，绝大部分在旁边，就是现在的明福智富广场楼盘，后来要盖楼，就把铺子拆了。此后修理铺的数量就没怎么增加，饱和了”，陈老板称。
明福智富广场楼盘，于2010年开建。2000年时，这个约7000平方米的片区，三条约六米宽的巷道自东北向西南、一条约六米宽的巷道自东南向西北，呈“丰”字形将片区划分为8个更小的区域，片区内云集20多家摩修店，每个店铺约60平方米。面向江湾一路的铺位主要批发摩托车配件，巷道间的铺位则以摩托车维修为主。
“每天都是人来人往，因为太出名了，很多人都来这儿修车，很多时候修车得排队。每个店都会请五六个打工仔，从早上八点半开始，一直要忙到晚上八点半甚至十点以后才能歇业，生意火爆得不得了。”至今仍存在的一家摩修店店主称，“当时每年利润有20万，有时候达30万。打工仔好一点的工资每月能有一千五六，这样的工资那时很高的，而且年底还有五六千的奖金”。
摩修店生意的兴隆，自然带动了摩托车配件批发者的生意，“雇了五六个人，每天都要忙到晚上八九点。很多人来拿货，都是1000元以上，而且不用送货，都是买家自己上门拿”，陈老板称。
繁荣背后隐藏危机
2000年左右，江湾桥下的摩托维修店铺已形成规模，甚至在一段时期内还在旁边竖起一个铁架，上面写着“江湾摩托车城”六个大字(下简称“江湾摩修片区”)。与此同时，在位于张槎街道郊边村附近的佛山汽配城中，也逐渐形成一个摩托维修点密集的小片区，两条巷子旁排列着20多家摩托维修店(下简称“汽配城摩修片区”)。另外，沿着同济路，自普澜路口至体育路路口，形成一个摩托车售卖区，长约450米的同济路边被近30家摩托车售卖店密集占据，提供售卖兼售后维修服务。
从2000年到2003年左右，以这三个片区为代表，佛山城区的摩托维修行业发展至鼎盛期。但繁荣的背后，却是摩修行业发展存在的各种隐忧，最主要的影响因素来自市场。
摩修行业的繁荣，带动着更多的后来者加入，其中很多人都是先在摩修铺做打工仔、积累经验后自己转身做老板。越来越多的店铺于佛山城区内大街小巷“四处开花”后，价格战随之开打。
“在这个片区，利润压得很厉害，店太多了。店主开始在门口拉客，然后竞相压价。比如一罐轮胎机油，原来能赚两三块钱，后来只能赚到五毛，九块五买进，十块钱卖出去”，江湾桥下的一摩修店老板称。而做摩托配件批发的陈老板感触更深，“很多人来买配件，都开始买国产配件，国产的比进口的便宜好几百块呢，而且买的量也越来越少。”
另一方面，摩托车价格持续走低，市民投入维修的资金越来越少。上世纪90年代中期，一辆好摩托要上万元，而到2005年，市场上广泛使用的摩托车都是两三千元左右的国产摩托。“摩托价低了，摩托车遇到大部件损坏，很多人都选择直接换新的，或者去买车。摩修店接到的大量生意都是对摩托零部件的维修及更换，利润很低”，一摩修店老板称。
佛山摩修行业已经走下坡路，很多早期进入行业的老板开始转行。而随后的政策，更进一步推动了摩修行业的衰败。
2006年至2010年
从顶峰滑向衰落
早期入行者开始退出
数据显示，2006年佛山在册摩托车超过130万辆，如果加上非在册的，则超过200万辆，居全国之首。当时佛山整个城市人口只有600万人，平均三人便拥有一辆摩托车。
面对佛山飞速增长的摩托车拥有量以及随之产生的各种问题，佛山市政府曾于2001年出台“一证一摩”政策，但收效甚微。2006年，佛山又相继推出两个政策，摩修行业开始迎来一次大换血。
2006年9月1日开始，佛山开始限制外地籍摩托车在佛山市内行驶，途经佛山的外地籍摩托车，只能从规定路段过境；9月30日，佛山转而推行“一户一摩”的限摩政策。政府曾尝试实行更严厉的措施，试图在岭南大道、季华路部分路段以及新城一路禁止摩托车通行，但终因反对声音太大而作罢。
摩修行业开始感受到寒意，利润的大幅下滑，促使行业早期进入者退出。“有政策方面的影响，但主要是受市场影响。原来每个店铺的利润有20多万，到2005年后，利润一年也就近10万”，陈老板称，“2006年前后，江湾桥下的摩修店老板中，大部分都退出了行业，他们都是早期进入行业、发了财的，转行后有做汽配的、做工厂的、房产的，还有做酒店的。”
没有转行的摩修店店主，在进一步打价格战；同时，行业内涌入了更多的竞争者。原先在江湾一路从事摩托配件批发的店铺，因为利润降低，开始兼营摩托修理，陈老板也是其中之一。
而摩修行业的衰败，除了表现在打价格战外，还表现在工仔越来越不好找了。一摩修店店主称，“工仔一个月只有一千五六，每天要干十几个小时，竞争太激烈，原来每年五六千的年终奖金也少了。很多人或者去了工厂打工，或者转行做汽修”。
同时，越来越严厉的限摩信息，也让从业者真正担忧起来“大家开始考虑后路了。”陈老板称。
限摩的冷风不时吹过
摩修行业的从业者开始大洗牌。早期进入行业的老板退出后，其店铺大多转给了之前在店内打工的工仔。每年七八万元的利润，对打工仔而言还是很诱人的，这比在工厂内打工强很多。
广西仔阿来便是此时由打工仔摇身一变为老板。2007年，阿来在汽配城摩修片区找到一家铺子，改为摩修店，之前其曾在江湾摩修片区做了四年工仔。汽配城摩修片区的很多摩修店也换了主人。
与江湾摩修片区相同的是，汽配城摩修片区一部分生意也来自禅城区内的客户，片区旁边的汽修城、乐城市场，每天有很多人骑摩托运送零件、拉货、出行，其摩托自然需要经常维修。而与江湾摩修片区不同的是，此处位于南海与禅城的交界处，有一半生意来自南海罗村、大沥的市民摩托维修。这是很重要的一点，因为南海罗村不在后来划定的限摩区域内。
尽管行业竞争激烈，但相比江湾摩修片区，阿来在此处的生意做得比较滋润。“每天大约30单生意，早上十点开门、晚上六七点歇业，生意好的一天能赚到两三千，最累时一整天都没空吃饭，要一直忙到晚上十二点，不过这样的时候很少”。一间35平方米的铺子，每月3500元的租金，阿来换来的是每个月约1.5万元的收入，刨去房租和生活基本花销，其一年利润约10万元。
“没法和2003年左右江湾那边的火爆比，那时候整个行业都火。现在周边的摩修店利润也都差不多，工仔也不好找了。虽然少了激情，但过得还不错”，阿来称。限摩政策的冷风不时吹过，但并没有一下子吹到片区的摩修店，“只是没有想到，限摩政策来得那么快，天天在说，但突然来了，摩修行业立马挺不住了”。
2010年至2014年9月
从衰落跌入“灭顶”
江湾摩修片区最先倒下
从2010年开始，政府出台的限摩措施越来越密、越来越严。2010年，佛山出台限摩政策，在佛山中心城区划定禅桂新限摩区域，限摩区域内设交通高峰时段禁止摩托通行路段，另外，限摩区域内停止摩托车注册登记。一年后，政府开始设置禁摩路段，同时增加高峰时期摩托禁行路段。
政策一出，摩修行业衰落的趋势明显加速，最先倒下的是江湾摩修片区。2010年，明福智富广场楼盘于此处开建，原先的摩修店均被拆迁，片区的摩修店从约25家直接减少到10家。
“表面原因是开发商要在此处建楼盘，巷道内的摩修店要拆；但深层次的原因是很多人已经看到摩修行业衰败的大趋势，与其做这一行越来越难熬，还不如早点转行，反正也拆了，索性走了算了。这一行死是一定的，只是迟早而已”，永强摩托配件部的陈老板称。
只有少数几家摩修店主，将铺位挪到陈老板后面的巷里。“生意越来越难做，利润没多少，也就维持生活而已。有时连续亏本，前几年赚的，基本上都贴进去了”，将店铺挪到此处的一摩修店老板称。从2010年至2014年，此处的摩修店从10家减至4家。
汽配城摩修片区，离开摩修行业的人也是越来越多，“从2011年左右开始，两三年的功夫，十几家摩修店老板不干了，或把店盘出去做汽修店，或转行做汽修”，阿来觉得转行的难度挺大，看着周边的同行纷纷离去，仍在坚持“每个月利润也就五六千，跟打工差不多，但自由惯了，懒得进厂”。
“今年3月以来，不亏就算很好”
最终击垮摩修行业的，是2014年3月，政府通过媒体，明确将于9月1日在限摩区域内推开禁摩政策。皮之不存毛将焉附，摩托都没人开了，摩修行业怎么活下去？此后的摩修店呈“断崖式”减少。
“从2010年开始到2014年，尽管不断有人转行，但被挤出市场的摩修店也就十分之一。但从2014年3月到7月，有一半的店关门；越往后，店铺关门的速度会越快”，从事摩托配件批发十多年的陈老板根据经验称，“从3月到7月，禅城区300多家摩修店，大约要倒下一半；而剩下的一半基本都是在拼命清货，估计到9月时剩不下几家”。
陈老板自身“船大难掉头”，虽然有时一天只有2单生意；他店旁边的3家摩修店已开始清货，一店老板称，他甚至已把摩托零部件大幅度降价清仓，甚至当废品处理，否则过了9月，都会压在手里，但即使如此，生意依旧惨淡。
“2003年左右，是摩修行业的转折点；2010年是行业发展的断点；2014年则是跳崖点”，陈老板总结，“2014年3月以后，生意不亏就算很好了”。
在汽配城摩修片区的阿来生意也是跌了一半，所幸有禁摩区域外的南海罗村客户顶着，“现在赚不到钱，勉强维持生活。前几天还和几个同行聊天，有人急着把铺子顶出去，还没找到买家，我的也想顶出去，已经开始清货了”。
生意的极度冷清，让这些摩修店的老板突然多了很多空闲时间。陈老板每天坐在铺子里和人聊天，一聊便是好几个小时，或者坐在桌前发呆，身后的收音机全天开着，有时播新闻，有时播音乐，只是听完了什么都没记住。
阿来则选择看电视剧解闷，电视剧每天更新两集，阿来便追看两集。早上十点多开门，晚上不到六点就打烊，然后找朋友吹牛吃饭。同时，其外出游玩的次数明显增多。以前，每年外出玩一两次，工作之余缓解一下情绪；从去年开始，已经出去四五趟了，实在太闲了。他的一个朋友，今年半年就出去玩了七八次了，实在太闲了。
9月禁摩即将到来，摩修店的老板或焦躁，或无奈，都在等待，等待着转行，等待着政府的限摩政策也许会出现调整。佛山中心城区的摩修行业，历经二十多年的风雨，辉煌过、衰败过，现在都一去不复返了。
2014年9月以后
迷茫的未来
城区摩修店即将迎来历史的谢幕
仍愿坚守下去的摩修店老板多为无奈，转行难度较大、未来的职业尚未规划，迫使他们无法逃离。而另一方面，佛山推行禁摩后，城区交通是否更加拥堵，到那时政府是否会调整限摩措施，也支撑着他们继续观望。
“现在佛山大道等城区主干道基本都在堵，停一辆汽车的地方可停4辆摩托，如禁摩，交通会更堵，这和限行不是一个概念；而从污染方面说，摩托的尾气排放比不上汽车；另外，很多行业需要摩托车，除摩托搭客外，快递、运货、小商品批发，低收入者也离不了摩托。很难说，政府和现实博弈后，政策怎么走”，一摩修店主称，这种想法得到很多摩修店老板的认同。
陈老板愿意坚守下去，虽然数月前已经开始清仓，但店内至今仍有几十万的货没有清掉，船大掉头难。“没办法，只能看一看再说，禁摩后还是有些特种行业需要摩托，看看能否把店铺支撑下去，市场小了，毕竟维修店也少了”。
阿来则更多保持一种主动的观望态度，限摩区域外的南海罗村客户生意，让他的观望多了一点底气。“现在就是一点点地退出来，如果9月后连续两个月亏损，我就撤了，或者打工，或者转到汽修行，或者回老家继续从事摩托修理。”
大势所趋之下，佛山中心城区的摩修行业，即将迎来历史的谢幕。曾经的兴盛，或许以后只存在于那些从业者的回忆之中，茶余饭后偶尔提起。而限摩区域外的摩修店，虽然仍能支撑一段时间，但辉煌也早已随风而逝。
2003年左右是摩修行业的转折点，2010年是行业发展的断点，2014年则是跳崖点；2014年3月以后，生意不亏就算很好了。———永强摩托车配件部陈老板
现在赚不到钱，勉强维持生活。前几天还和几个同行聊天，有人急着把铺子顶出去，还没找到买家，我的也想顶出去，已经开始清货了。———汽配城摩修片区的阿来
