其实，海南省海口市10年前停止市区摩托车上牌，至今除市交警支队的警用摩托车外，市区已经没有合法的地方牌照摩托车。但是，现在在长途车站、公交候车亭、港口码头等，甚至市区的任何街头巷尾，随时随地都可以看到运营的“摩的”。为何市区禁“摩”这么久了，“摩的”还这样大行其道呢？
细致分析起来，有两个原因值得我们注意。一是禁“摩”有一定的难度。摩托车体积小、机动性强，使用成本低，本是深受市民欢迎的交通工具，但其污染空气、噪音大等缺点，不符合海口城市建设发展的要求，十年前已经禁止在市区内行驶，取而代之的是电动自行车。自从禁“摩”开始至今，市交警支队就没有停止整治非法入市摩托车。但是，在实际整治时有一定的难度，比如，交警在执法时看到非法入市的摩托车，一般情况下其驾驶人同时也会看到交警，几乎所有的摩托车驾驶人，都“跑为上计”，以避开交警处罚。基于人性化的管理，有关上级文件明确规定，交警不能采取追赶的方式，对违法车辆进行执法，因此，能够控制并接受处罚的非法入市摩托车很少，交警绝大多数情况下只能看之逃之夭夭。市区内的违法摩托车，成了屡禁不止的“老大难”问题。市交通运营部门在查处非法运营的摩托车的情况，大体上与交警整治非法入市的摩托车一样。从海口市的现实看，交警整治非法入市摩托车、交通运营部门查处“摩的”的鼠猫游戏，还会继续上演一段时间。
二是“摩的”有一定的市场。海口市的公交，由于历史的原因，还有覆盖死角多、线路设置不合理等原因，不能满足市民的出行需求；乘坐“的士”出行，对收入不高的海口市民，偶尔坐一趟可以，经常坐就没有那个能力。当然，再发达的公交、再便宜的“的士”，也不可能都设置到车站、码头等路口；也不可能比“摩的”便宜！但“摩的”就可以开到路口，甚至开到汽车、公交的车门口，它的方便是其他交通工具无法比拟的。据了解，甚至一些退休的副厅级领导、在职的正处级干部、大学教授等都有坐“摩的”的经历，这些有“身份”的人士，自然不是为了体验生活，而是为图方便。对一般市井小民来说，就更没有忌讳了，选择方便是人的天性。这就给“摩的”运营提供了市场，“摩的”运营者更是有利可图，又解决了养家活口的问题，因此，以运营“摩的”为业者会前仆后继，在就业环境没有彻底改变的情况永远也抓不完。因为，社会有这样的需求。要解决这个问题，笔者认为，除了交警加大整治力度外，还可以从改善海口市运营的环境入手。比如海口市的“的士”起步价长期是10元，有些人乘坐的距离只有几百米，或者是一二公里，却也要付出10元，显然是不合算的，很多人也就选择打“摩的”而不是“的士”了。如果放下身段，减少起步价钱，降低至5元起步，增加途中的费用等方法，就可能会有更多的市民选择“的士”。另外，交通运营部门应该深入社区了解市民，尽可能使公交车的覆盖面广一些、线路设置更加合理一些，让更多乘坐公交的人从中得到实惠。
