谈“电”色变根源在哪里
“皖北太和又沦陷，毫州也已危在旦夕。鲁西南受电三轮冲击太大了，快招架不住了……”与本刊记者亲近的几大燃油企业业务人员每每聊起市场，近段时间来聊得最多的便是类似的话语。燃油三轮车市场可控区域范围越来越小，市场份额变得越来越少。业务人员们几近到了谈“电”色变的抓狂。
河南某燃油三轮安徽区域陈姓经理向记者透露，今年3月份以来，自己的收入变得自己只有过去的三分之一左右，其所服务管理区域市场商家目前仅20%还没有转向电动三轮车经营。他告知，这20%的商家现在销售状态很不理想，能撑得过年底很难说，未来的选择要么选择电三要么转营其他行业的几率大增。由业务人员的谈“电”色变（当然经销商可能无所谓，油三轮可经营，电三轮也可经营，对其来说盈利是主要取向。），我们发问：燃油三轮怎么了？电三轮崛起冲击燃油的根源在哪里？
我们认为，谈“电”色变的根源主要有以下几个方面：
首先，从用户使用角度看，电动三轮从燃油的补充到低排量的替代转向。通过实地走访终端用户，他们认为，燃油“老年车”基本上是纯代步，且燃油三轮还必须花上上户等一些开消，最关键的是往后的使用成本增加，油费贵等不得不考虑转向购买电三轮。
其次，我们认为电三轮“疯长”的根源源于这个行业彻底的不规范所致。话说燃油三轮行业不规范，电动三轮业呢？电三行业比较而言还要严重得多，“至今这个行业没有任何标准可言，无公告目录要求，进入门槛相当低。这一切助长着其疯狂生长。”电三业内人士在揶揄行业时，其实大多时候是难掩喜悦之情，偷着乐的。
我们认为另一大原因，还在于燃油行业产品的守旧老化，其产品结构十年如一日的比比皆是，产品创新力差，营销力也差。一旦与这种价廉且使用功能相当的电动三轮产品交集时，终端用户的选择转向直接影响渠道商家经营的转向，而受冲撞的燃油三轮车企业呢，仿佛仍看不到对其燃油三轮的变化，有的也转向做电三轮，如何平衡这种心态而坚定走下去，考验着这类型的传统燃油三轮车企。
至于说电三轮更低碳环保，迎合了当下节能潮流所以大卖，我们认为这一说基本上属扯淡。一为电三轮废弃电池、电机远比燃油对环境的污染更大；再说用户购买三轮有多少是以环保标准来选择的，“大家的空气，为什么一定我要买单购买所谓环保而贵的三轮？”安徽太和某车行陈老板向记者道用户的环保论，“除非油电两个行业都要严格的国家行业环保标准，否则以环保购车永远不会成立。”换句话说，当下所认为的电三轮更环保所以用户选电而弃油三轮是不成立的。
油电三轮冲撞究竟有多激烈
综合本刊三路记者实地调研数据显示：传统燃油三轮消费主阵地安徽受电三轮冲撞比例为70%，山东为60%，河南在50%上下。以2012年河南板块燃油三轮总量看，整体下滑率近40%，那么这40%是被什么磨得了或者说冲撞了，一眼便明了。
跳出燃油三轮传统领地市场，看外围市场。湖北受电动三轮冲撞也已达到15%左右，福建近10%，甚至包括陕西、甘肃等西北大家所认为自然地理条件恶劣的省份，均有不同程度的冲撞。
一路欢歌，电动三轮的疯狂到什么程度，它的明天会是怎样？
一路悲歌，燃油三轮受电动三轮冲撞面已扩大，度已失控。那么燃油三轮的出路在哪里？特别是受其影响最严重的北方企业。
接下来，我们走进油电三轮冲撞交集集中区域，察看油、电的市场脉络，给你一个全面的较详实的油电冲撞交力实景图，发现、分析、解决当下谜乱的油电交织。
