商家吐槽 两端受压 库存要命
“我们已经两个月没提车了，市场太差，很多用户要么买豪爵、五羊-本田，要么买电动车、助力车，现在真是压力山大。”清远市清新区的嘉陵经销商告诉记者，今年以来，当地很多国产品牌车行都已停止营业。
记者调查发现，清新这样的市场并非个案。
广东两极分化的市场趋势，极大地分流了原本属于国产一、二线品牌的市场份额，使得原本肥厚的市场日渐瘦削。嘉陵、建设、大阳、大运、钱江、三铃、豪进等原本耳熟能详的国产品牌，如今正千军万马争过独木桥。
“助力车和电动车混乱，没路可走，改行。”5月15日，南农摩托商家QQ群的一名钱江商家发出了这样的观点。在群里，有些商家甚至表示，抓不到合资品牌，就只能走低价车，价格越低越好，最好有2600元能卖的太子车，2200元能卖的CG车，与助力车、电动车血战到底。
记者联系了一名钱江广东区的业务经理，被告知他已经离开了钱江，加入了本地一家并不知名的三线摩企。他说：“没办法，国产大牌在广东卖不动，小品牌借助价格优势，还能卖一点。”
在梅州市五华县城，原本表现抢眼的大阳，如今也陷入了低谷。当地商家表示，以前大阳一个月50-60台没问题，现在一个月只能走10台，20台，厂家还拼命压货，他最近都不敢再提车了。“现在仓库里100多台库存，80多台是大阳，提车不是本事，卖得出去才是本事啊！”
“我们这边，县城国产品牌的退败是最明显的，乡镇反倒还能卖一点。大阳、豪光、钱江、宗申这些品牌，在县城几乎已经放弃了。”化州广达车行的相关负责人告诉记者。相比两三年前，国产品牌的量几乎下滑了一半。该车行主打飞鹰，通过大量的活动推广，才勉强维持住原本的量，有小幅的增长。
厂家讲市 网络萎缩 销量续跌
广东市场由于接触合资产品的时间早等客观原因，形成了以合资品牌为首，国产品牌居中，杂牌尾随的市场格局。如隆鑫、大运等，不少销量名列全国前十的国产一线品牌，在广东都只能排在第二梯队。
而这轮两极分化的市场调整，给国产一、二线品牌带来的影响不可估量。
“现在所有国产品牌的表现都不好。接下来其销量可能还要继续下滑。整个市场可能要再下滑40%，最少都有30%.”某二线品牌广东区负责人告诉记者。据了解，该品牌目前在广东的年销量已经跌到了2000多台。
隆鑫广东区域负责人胡正剑表示，今年很多国产品牌没有做了，商家也在调整，通用车型的销量下跌最快。因为提前推广差异化车型，今年隆鑫的情况只能用“还好”形容。
飞鹰摩托负责人肖琼雄告诉记者，目前整个中国摩托市场哑铃式的消费结构已经基本定型。去年1000多万辆的内销中，合资品牌占到了40%，卖合格证的杂牌实际也占了不少份额，留给一、二线国产品牌的空间已经不大。
“最近我都没怎么关注摩托车市场了。”豪江负责人陶冶在电话里表示，政策环境不好，城市禁摩，国家不鼓励行业的发展，助力车泛滥，电动车不用上牌，摩托车销量下滑也是意料中的事情。他透露，自己最近在给汽车企业做一些汽车小部件的技术研发，但并没有放弃摩托车行业。
豪进摩托相关负责人徐庭松则表示，行业去年处于历史低谷，今年豪进销量反而同比略有增长，广东的网络还增加了20多个。中国汽车工业协会数据显示，豪进摩托2012年销量同比下滑36.69%.随后记者联系了广东几家国产品牌，相关负责人均不愿就此问题多做探讨。
它山之石 推个性化车型已成共识
销量下滑，网络萎缩，广东市场的二线品牌已经进入调整期。面对这样的形势，二线品牌只能坐以待毙？
今年，飞鹰摩托计划重回一线城市。肖琼雄表示，目前国内的摩托消费已经进入换购时代，年轻购买力逐渐成为主流。在这一消费群体中，个性化需求占了主导地位。一款车型包打天下的时代肯定要过去，个性化、运动化风潮的发源地，注定只能在大城市，虽然很多大城市已经禁限牌，但再次开放并非没有机会。
隆鑫也是国内较早涉足个性化车型的品牌之一，胡正剑表示，150CC排量的跑车虽然目前销量还不大，但是抗跌的利器。他认为，摩托下乡补贴政策取消，也给品牌车带来了影响。
此外，豪进摩托目前也在试产个性化车型，预计今年下半年将推出市场。
然而，走个性化车型的道路并非一马平川。虽然宗申、嘉陵、钱江等国产品牌也早早推出了个性化，甚至大排量车型，但由于其在广东的知名度难以与合资品牌媲美，加上广东大排量产品消费群体中，大多数选择购买走私车、水货车，导致这些品牌的个性化车型难以迅速打开局面。
据了解，除潮汕地区外，广东其他区域很少有售宗申、钱江等品牌的大排量、个性化车型。
而其他更多品牌，则是将心思完全转向了国外市场，如三雅、广州天马等。
