三、延长摩托车活塞环使用寿命的技术措施
从使用角度讲，可采取以下几种措施，以保证摩托车的正确使用，延长活塞环的使用寿命。
1. 正确选择、使用合格燃油、润滑油
（ 1 ）使用的燃油必须符合该发动机的规格要求和国家规定的质量标准，摩托车发动机的转速高、压缩比高，使用低牌号的燃油，容易产生爆燃，发动机过热，造成活塞顶和活塞环、排气门烧蚀甚至穿透等严重故障。
（ 2 ）使用合格的润滑油对减少磨损、延长发动机活塞环的使用寿命至关重要。尽管二冲程和四冲程发动机的润滑系统的工作状况完全不同，但其作用是一致的，就是在发动机的摩擦副之间，形成润滑油膜。由于摩托车发动机转速高、热负荷大，对润滑油的要求特别严格，也特别敏感。要根据发动机的工作温度及热负荷确定润滑油的粘度，以保证低温时启动、高温下各摩擦副表面保持适当的油膜，另一方面又要满足节约燃油、延长润滑油使用时间的要求。
不同厂家不同型号的摩托车对润滑油均有不同要求，而且不同地区不同季节使用范围亦不相同，一般摩托车使用说明书中都明确推荐该车润滑油的牌号、规格和要求。如春兰虎、春兰豹推荐粘度为 SAE15W/40 、质量等级为 SF 或 SG 级的壳牌机油，并规定定期更换润滑油。对二冲程发动机，要按摩托车使用说明书的规定进行汽油与润滑油的混合配比，一般汽油与润滑油的容积混合比不低于 22 ： 1 ，在配制混合油时，应使用量杯或有刻度的桶，以保证准确的配比，并充分混合均匀后，加入油箱。切勿将润滑油直接加入油箱。
2. 加强日常例行维护保养作业，做好“三清”工作摩托车发动机的空气滤清器、燃油滤清器和润滑油滤清器的“三清”作业是必不可少的日常例行维护保养作业，也是养车护车的重要内容。“三清”质量如何，直接影响发动机摩擦副的使用寿命。特别是汽缸与活塞组件的磨损。摩托车行驶在多尘道路上，发动机磨损量的 40 ％～ 60 ％是由于尘土中的二氧化硅、石英、三氧化二铝等物质随空气、燃油、润滑油进入发动机后引起的。在正常情况下摩托车每行驶 2000km 左右，应对空气滤清器滤心进行一次清理，在多尘的道路上，清除滤心灰尘的周期要比规定缩短。滤心堵塞情况严重，要及时更换为合格的滤心。摩托车四冲程发动机润滑系的机油泵，多为转子泵。必须定期检测机油泵，严格按规定里程，更换润滑油和滤心，清洗机油过滤网，避免滤心和油道堵塞，造成机件磨损和损坏。
3. 确保发动机正常的工作温度摩托车风冷发动机长时间连续工作，缸头容易过热。工作温度过高，活塞环的工作条件和环境更为严酷，特别是在作功冲程的上止点附近，温度高、接触压力大、负荷大，润滑油粘度低、油膜最薄，油膜最容易被剪切破坏而使活塞环处于半干摩擦或干摩擦状态，导致“拉缸”故障。应当指出的是，实验资料表明，发动机正常工作温度下，汽缸内可燃混合气燃烧后产生的酸性物质，能及时随废气排出汽缸，对活塞环、活塞及缸壁腐蚀最小。
4. 遵守操作规程，提高驾驶水平
（ 1 ）重视发动机的初期磨合，根据磨合期的润滑及要求，严格执行磨合期的规定。限速减载，避免猛轰油门和突加载荷。应当指出，发动机的初期磨合至关重要。通过初期磨合，活塞环和缺套这一摩擦副在磨合过程中，不仅活塞和缸套的粗糙度发生变化，相对匀称、平衡，也改善了摩擦副表面间的接触，使其润滑油膜易于形成，并且提高油膜的承载能力，达到良好的润滑状态，使其获得最佳的摩擦匹配。
（ 2 ）出车前必须检查燃油、机油及冷却水液面，正常后方可启动发动机，怠速运转数分种，使润滑油到达各摩擦副的润滑部位后，平稳起步，行驶途中应及时换挡，严禁低挡高速或高挡低速运行，避免超负荷运载及突然加载和突然加速等。这些都是减少活塞环和汽缸磨损的有力措施。
（ 3 ）注意减少冷车启动次数，堵车时不长时间的怠速运转，有利于减少活塞环和汽缸及其它摩擦副的磨损。
5. 选择合格的活塞环和相关配件提高活塞环的使用寿命，关键还在于选择质量好的活塞环和相关配件（包括活塞、活塞销和汽缸套）。合格的摩托车发动机零配件，一般由正规的、技术水平高的厂家生产，这样的厂家生产设备精良、产品材质可靠，技术含金量高。活塞环产品制造精致、外观光亮、加工细密，几个环重叠在一起，环端面之间无缝隙，弹性好，置于缸套中不漏光。如是铸造件，观其未加工的铸造面，表面组织细密，型面光洁、过渡合理、联接圆滑。活塞环相关零配件是否合格直接影响活塞环的装配和使用质量。 6. 确定维修工艺规范，严格按照厂家提供的修理技术数据进行维修，确保装配质量
（ 1 ）活塞环的装配、使用和维护修理，必须严格按照摩托车厂家提供的维修技术标准和工艺要求进行。一般情况下，在活塞的使用情况尚好，环槽磨损未超使用极限时，可采用更换同级尺寸活塞环方法，以改善发动机的技术性能。
（ 2 ）装配前必须彻底清洁活塞环槽和缸体内部，确保装配质量，并检查缸孔内壁和活塞裙部及环槽磨损情况，必要时须镗磨缸孔和更换活塞。
（ 3 ）镗磨汽缸时，须测量活塞裙部直径，并按照厂家提供的维修数据，根据汽缸材质、负荷状态、活塞材料、热稳定性和裙部型线等，确定合理的配合间隙。切忌采用“零配合”或偏小的配合间隙，造成发动机工作时，因间隙过小难以形成足够的油膜或油膜被破坏，导致熔着磨损（即“拉缸”）现象发生。如活塞裙部尺寸不标准，偏小须修磨活塞环端口，使其符合装配标准间隙，避免端口顶死，引起密封失效，烧机油。
（ 4 ）提高加工质量，确保缸孔的珩磨精度，严格按照厂家规定的技术标准、工艺规范，对汽缸进行镗磨。
（ 5 ）装配活塞环时，必须按常规对活塞环表面质量、粗糙度、弹力、端面翘曲度以及在缸筒中的漏光度、开口间隙，在活塞环槽中的侧隙等进行检查和测量，其各项技术性能指标必须符合国家规定的技术要求。避免开口间隙或侧隙太大，造成窜气、窜机油，而侧隙太小则会引起环口顶死或卡死在活塞环槽中，导致擦伤缸壁等故障。
