五、离合器
1.CL2V60MM 发动机采用湿式多片离合器结构，为减缓活塞断续作功产生的冲击，防止扭矩传递系统的损坏，特在离合器固定罩上的传动齿轮与固定罩之间装有带弹簧的缓冲器。该柔性连接装置具有承受强烈冲击的能力、减震性能好等优点。由于离合器使用频繁且常承受冲击负荷，系发动机的易损零件之一。因此，正确维护使用是延长离合器寿命的唯一途径。其关键是在实际操作过程中，应掌握“结合柔顺、分离迅速”的原则。所谓“柔顺”是指在结合时，应合理利用离合器的摩擦过渡行程，通过控制摩擦片间摩擦力大小的变化，将发动机的驱动扭矩由小到大地传给变速系统，以达到动力的平稳输出；所谓“迅速”是指分离时，应快速将离合器手柄一次性握到底，避免分离过程中因主、副摩擦片的不同步而引起的非正常磨损。
2. 依照车辆使用说明书的有关规定，适当调整离合器拉索的自由行程在 10 ～ 20mm 之间，若机油量过多或离合器握把太松，会造成离合器分离不清；而离合器把手的自由行程过小，则可能会使离合器处于半分离状态，甚至会烧损摩擦片，请予特别留意。如离合器产生打滑或存在分离不清故障时，应及时分解进行全面检查，并视情予以检修或更换。其维修数据见表 1-4 所示。CL2V60MM 发动机采用五挡齿轮常啮合传动机构，变速器由主轴组件和副轴组件组成。当摩托车在行驶中发生换挡困难或在任何挡位下均有异性响时，可捏住离合器手柄，使发动机与变速器从动轴脱离。若仍有异响，则可能是常啮合的转动齿轮齿面存在损伤，应及时拆卸发动机分解变速器进行检修。
a. 若齿顶有轻微斑点、剥落或其边缘略有缺角破损，在确认其缺陷不在啮合面上时，可用油石进行修磨。如啮合面有任何破损，则应予更换。
b. 如一对啮合齿轮在非啮合面处形成阶梯形磨损，可用油石修磨后继续使用。但不允许啮合面上存在伤痕、斑点、蚀点和变形。对于不相邻的个别受损齿轮（尤其是有裂痕或明显缺陷的），用户如不具备气焊修复条件的，一律予以更换。
c. 对常用的五挡主、副轴齿轮，除检查齿面是否正常外，还应测量齿轮的内孔尺寸，其内孔标准尺寸为 25.000 ～ 25.021mm ，使用极限值 25.05mm ；主轴齿轮孔与其配合的衬套间隙为 0.020 ～ 0.062mm ，使用极限值 0.10mm 。
d. 所有主、副轴上的花键，当与其配合的齿轮间隙大于 0.25mm 或花键齿宽间隙超过 0.15mm 时，则予更换。
e. 在检修行驶 5 万公里以上的发动机时（或大修发动机），应检查副轴输出端与油封接触部位因磨损产生的沟槽，若其深度超过 0.10mm ，有条件时可进行气体保护焊修复。否则，应予更换。
f. 检测拨叉爪厚度的磨损值。拨叉爪的标准厚度为 5.93 ～ 6.00mm ，使用极限值 5.60mm ；拨叉孔径为 12.000 ～ 12.021mm ，使用极限值 12.04mm ；拨叉轴外径为 11.969 ～ 11.980mm ，使用极限值 11.90mm 。当检查滑动齿轮拨叉槽以外部分存在异常摩擦点时，则可能是与之相对应的拨叉已变形或歪斜。在确认无误后，应及时更换。
g. 花键轴上的滑动齿轮在变速及换挡过程中来回移动，且常受齿轮的冲击，会造成轴上的花键齿产生磨损凹坑，齿轮内花键槽出现毛刺，使其滑动受阻，变挡不灵活。对此，可用金刚锉刀和 400# 以上的细砂布进行修理，去掉毛刺，磨光凹坑，清洗干净并涂抹适量机油备用。
h. 换挡机构及换挡齿轮鼓经过数万公里的运行，会产生不同程度的磨损。在检修过程中不要忽视对换挡齿轮鼓导销槽尺寸进行检查。其导销槽宽度值为 7.100 ～ 7.158mm ，使用极限值 7.200mm 。若发现导销槽边磨损严重形成凹坑或换挡轴杆产生弯曲，会给换挡带来困难，一旦确认应予更换。
七、润滑系统前面已经讲到 CL2V60MM 发动机的主轴承及连杆大头轴承均为滑动轴承，它较之于一般的滚动轴承承载力大、结构紧凑、噪声低等特点，但对油膜的润滑条件要求极为苛刻，它是影响发动机整机可靠性的关键因素之一。 CL2V60MM 发动机采用压力飞溅相结合的润滑方法，其润滑系统的油路较为复杂。润滑油被泵出后，分成两路。一路进入发动机，一路进入变速箱。
1. 进入发动机的润滑油，先经过溢流阀调压，保证油道内的润滑油在一定的压力范围以内，使曲轴轴瓦有足够的油膜和压力。然后，这一路的润滑油全部经过纸质细滤清器，对压力油过滤后再分送到机体油道。这一路润滑油首先进入曲轴主轴承，再通过曲轴油道进入连杆大端轴承间隙，以对承载轴瓦进行充分可靠的润滑。同时，一部分机油将通过连杆大头端的飞溅油孔到达活塞与缸套的摩擦表面。另一端通过主轴承的压力机油继续沿着机体油道分别被压送至前、后汽缸盖、凸轮轴、摇臂等摩擦副零件进行润滑。润滑完毕后的机油通过回油孔返回油底壳中，以备下一次的润滑。如此循环往复，确保了发动机各摩擦零件的可靠润滑。
2.CL2V60MM 发动机采用摆线转子式机油泵，该泵中间部位装有溢流阀。当泵压超过 6kpa 时，溢流阀内的安全阀会及时打开，将机油泄压。同时，为了确保发动机润滑系统有一定的油压，在机体右侧油道的顶端，设置有机油压力传感器，它与整车仪表盘上的油压警告灯连接。发动机启动后，油压警告灯应在 1~2 秒时间内熄灭。否则，需及时检查润滑系统油路，排除故障后再启动发动机。
3. 应按季对机油粗、精滤器进行清洗，防止有异物堵塞油路。如发现滤清器过赃无法去除或纸质滤心存在裂痕时，应予更换。同时，还需检查溢流阀的工作是否正常及滤清器密封圈是否老化变质等异常现象。对于行驶超过 5 万公里的车辆，需拆下机油泵进行全面检查。其中机油泵体顶间隙应小于 0.2mm ；外转子与泵体之间的间隙应小于 0.35mm ；内外转子间的侧间隙应小于 0.10mm 。如超过以上间隙，会直接影响机油泵的泵油压力（正常油泵输出压力为：当曲轴转速 5000r/min ）、机油温度 80℃ 时，其压力应 ≥0.23MPa ；）。机油泵的各装配间隙超出使用极限时，应立即予以更换。
4. 每日行车及保养时，需检查（注意：应使摩托车垂直于地面）发动机的润滑油量是否在油面镜的上下限之间（该机的总油量为 2.4L ；更换机油滤心时 2.1L ；平时换油时 1.9L ），并视情予以补充至正常油位。 CL2V60MM 发动机规定选用优质摩托车专用润滑油，最好使用壳牌油品（ SHELL ），质量等级不低于 API SG 级，其粘度等级为：夏季选用 SAE 20W/50 ；其它季节则选用 ASE 10W/40 。同时，应注意不同品牌、不同粘度等级的润滑油不得混用，以免引起氧化变质而影响使用效果，造成发动机过热、加速无力等故障。绝对禁止假冒伪劣油品的使用，它会给发动机带来致命的后果，千万不可贪图便宜而因小失大。
5. 必须特别指出，春兰 250 虎神摩托车为公路车，适宜在二级以上平坦道路上行驶，其车辆的最小离地间隙仅为 120mm 。因此，绝对禁止在坑洼松软的土质路面上骑行。否则，凹凸不平的路面会撞坏发动机的油底壳，其后果是极其严重的，请予高度重视。
八、冷却系统
1.CL2V60MM 发动机冷却装置（冷却循环系统如图 1-37 所示，主要由水泵、散热器、储液箱（亦称备用水箱）、节温器、冷却风扇、温控开关、双向控制阀等部件组成。发动机启动后的运转初期，当冷却液温度低于规定值时，节温器的阀门关闭，水套中流入的水从低温出口流入散热器，参与小循环的冷却。由于低温出水口的截面积很小，所以此时循环水的流量很小，发动机的温度上升很快。当水温高于规定值时，节温器内的石蜡膨胀使阀门打开，水从高温出口和低温出口同时流向散热器。当水温升高至 81.5±1.5℃ 时，节温器内石蜡膨胀到极限，阀门全部打开。此时，水的流量最大，开始水的大循环冷却。高温水流入散热器后水温降低，流回水泵重新循环冷却。为了更好地控制好冷却水温度，在散热器出口处还设置有温控开关。当冷却液温度超过规定值时，温控开关送出信号，风扇电机开始工作，使散热器周围的空气被强制性地流动，以散发其热量。倘若摩托车处于连续高速行驶或负载较大时，循环水路中的水温将会过高，水压同时增大。当超过一定的压力值，双向控制阀上的压力阀会开启，水路中会有部分冷却水流入储液箱。如果发动机停止运转，循环水路中的水温则下降，水汽凝结以及水的收缩，冷却系统内会形成一定的真空（即 -12kpa 时）。这时双向控制阀中的通气阀会及时打开，冷却液通过虹吸管流回散热器内，使冷却系统内外的压力得到平衡。同时，冷却系统内因蒸发而损失的冷却液自动得到补偿。这种具有双向控制自动阀的闭式循环冷却系统保证了发动机在各种不同工况下都始终处于最佳的温度范围内工作，从而提高了冷却效果和冷却系的利用率。采用该机配套的 CL250 虎神摩托车可以长途行驶，而无发动机过热之忧。这对在夏季和高原地区尤为有利。
2.CL2V60MM 发动机的冷却系统内的冷却液总容量为 1300mL ，其中：发动机及冷却水套容量 600mL ；散热器容量 500mL ；备用水箱容量 200mL 。冷却系统内必须加注防冻冷却液，并与软水适当调配，而不能随意添加自来水、井水和泉水等硬水。调配的冷却溶液凝固点，应低于当地最低气温度 10℃ 以上。必须指出，长期使用硬水，会促使发动机循环冷却系统内垢的生成，堵塞本来就很狭小的冷却水道，使冷却液的循环量大大减小，造成发动机过热。
3. 加注防冻冷却液一定要注竟排尽冷却系统内的空气。在冷机状态下打开散热器盖，将防冻液徐徐注入散热器内，同时观察加水口体内的气泡消失，防冻液升至边沿口为止，最后注满储备水箱至上限位置。为彻底排净水道及水管内的空气，可将制动器锁住，启动发动机，进行几次加速运转（时间不宜过长），确认散热器盖的注入口部分气泡全部消失以及液体表面水位稳定时为止。关闭发动机补充防冻液，直到散热器的注水口边沿为止。装上散热器盖，旋转至关闭位置，再次确认储备水箱的防冻液量，并视情予以补充。
4. 检测水冷系统传感器的工作性能：
a. 拆下节温器放入盛有冷却液的容器中加热， 72±2℃ 时开启， 81.5±1.5℃ 时全开；
b. 将温控开关防入检测液容器内加热，当液温升至 98±4℃ 时，温控开关的正、负极应导通；
c. 在冷车状态卸下散热器盖，装上专用检测手泵。推动手泵，使其压力至 110±10kpa 并保持 6 秒钟，压力不下降即为合格。再将检测手泵装上散热器，加压到 150kpa 。同样保持 6 秒钟，压力不下降即为合格。第 8 页
九、启动及点火系统
1.CL2V60MM 发动机采用电启动系统，由启动电机通过中间过渡齿轮带动超越离合器，超越离合器与曲轴由花键连接，从而带动曲轴启动发动机。在检修启动电机时，应对电机的电刷长度进行测量。其标准值为 12.5 ～ 13mm ，使用极限值 6.5mm 。启动离合器传动齿轮轮辋的外径为 42.175 ～ 42.200mm ，使用极限值 42.160mm 。
2. 点火则采用蓄电池数字点火，点火时间由电子点火器控制。在超越离合器的配气正时刻线的旁边，刻制有“ F ”标记，可用点火正时灯对发动机点火时间进行检查。方法是：启动发动机，将点火正时灯接到后缸点火线圈的高压线上（即高压包），在怠速运转时（即曲轴转速 1200r/min ），超越离合器的“ F1 ”标记应与右盖上的正时凸筋标记对正。当发动机转速提高至 5000r/min 时，右盖上的正时凸筋标记应处于超越离合器上的点火提前角标记之间。检查前缸点火正时时，可将点火正时灯接到前缸点火线圈的高压线上。与后缸类似，观察“ F2 ”标记。若有误差，可通过更换电子点火器进行对比试验，直至合格为止。超越离合器装在曲轴的右端，其周边外圆上按规定的角度铆制了 9 个凸点，它与触发线圈的触点之间有 0.15 ～ 0.75mm 的间隙。在检修时，应特别注意该触点不可撞碰，以免影响其正常的触发信号和点火次序。
3. 为确保安全， CL250 虎神摩托车设置有点火失效式边撑安全装置。在发动机处于空挡状态时，不管边撑和离合器手柄在何种状态，车辆均能启动；而当发动机处于挂挡状态时，需捏紧离合器手柄，同时将边撑提起，发动机才能启动。该安全装置与车体前端仪表盘上的边撑指示灯相连接。指示灯亮，表示车辆处于驻车状态（即边撑未提起），发动机不能启动，请予留意。但该装置发生故障时，会直接影响发动机的正常启动。对此，应按电路图进行检查（尤其是边撑开关的接触点）。
4. 在维修电气故障时，应先区别是机械故障，还是电路故障并逐一进行检查。该机的电气各项参数见表 1-5 所示。
十、化油器工作原理及其调整 CL2V60MM 发动机的化油器由两只等真空膜片式单化油器按一定角度并联而成。当旋转油门把手转动节气门时，其连杆操纵机构可同时带动前、后缸两只化油器一起工作。等真空化油器的特点是，喉口截面积的大小随发动机吸入空气量的多少而自动调节，使喉口处的真空度相对稳定。随着空柱塞一起升降的主油针能精确地调整供油量，使发动机的燃烧更加完全，燃料燃烧的热能得到了充分发挥。等真空膜片式化油器能使喉管处的空气流速大致保持一定，避免了发生节流阀急开时的失速现象。
1. 化油器节气门的同步调整由于该化油器由两个独立的化油器并联而成，若在检查过程中需要拆卸分解，为了保证其节气门工作的一致性，应在重新组装后进行化油器的同步调整。具体调整方法如下：首先将发动机的变速器处于空挡位置，启动发动机进行充分暖机。待机油温度上升至 50℃ 左右时，调整油门的限位螺钉，使发动机转速处于标准转速 1200±100r /min ，取下后缸燃油开关上的真空管，接上负压表，测定后缸进气负压值。然后拧下前缸真空孔口的螺塞，装上后缸负压接头及负压表，测定前缸进气负压值。若两缸的负压差值大于 40mmHg （即 5.33kPa ），则应回转同步调整螺钉。使前、后缸的负压差值小于 40mmHg 。但要注意在调整过程中，应同时调节油门限位螺钉，以保持发动机怠速转速稳定在 1200±100r/min 范围内。
2. 发动机怠速的调整
a ）先将前、后缸化油器的怠速调节螺钉轻轻旋到底，然后返回标准圈数（ 3 圈）。启动发动机待充分暖机后（以曲轴箱内的机油温度上升至 50℃ 时为准），调整油门限位螺钉，使发动机转速处于怠速基准值 1200±100r/min ，然后使用怠速下降法进行调整。
b ）将前、后缸化油器的怠速调整螺钉来回旋转约 1/2 圈，找出怠速最高的回转程度（最好使用红外线脉冲转速表进行测量），迅速动作节气门多次，并调整油门限位螺钉，保持怠速转速基准值。然后慢慢旋进后缸化油器的怠速调节螺钉，直至怠速转速比基准值下降 50r/min 后，再将怠速调节螺钉从当前位置退回 1 圈。对前缸进行同样的操作。最后再次调整油门限位螺钉，使转速符合怠速基准值。化油器的相关数据如表 1-6 所示。必须指出的是， CL2V60MM 发动机化油器出厂时，已预先作过调整，除分解或更换化油器外，没有必要对之进行调整，以免使两缸化油器产生不平衡而影响摩托车发动机的正常工作。
c ）若发动机怠速不稳且火花塞电极颜色发黑，可将该缸怠速调整螺钉顺时针方向往里旋约 0.25 ～ 0.5 圈。拭净火花塞电极，复装上汽缸盖。启动发动机并运转约 3 ～ 5 分钟，再拆下火花塞观察其电极颜色，经反复调整，直至其电极颜色为棕红色为止。因篇幅所限， CL2V60MM 发动机的进、排气系统本文恕不一一介绍，具体维护保养项目可参照春兰 CL250 虎神摩托车使用说明书的有关规定进行。
