三、气门机构的异常声响
1. 气门漏气声在排气管消声器部位有时会听到“唏、唏”的声音，这响声表明排气门有漏气现象；而在化油器上口空气滤清器处听到“嘘、嘘”的声音，则表示进气门有漏气现象，气门漏气的原因有：
（ 1 ）气门与气门座圈工作斜面磨损、烧蚀，产生斑点或凹陷，聚有积碳。
（ 2 ）气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动，或气门杆部弯曲变形，气门头部歪斜，致使气门关闭不严。气门杆在气门导管内发涩或卡住，气门不能上下活动，也会使气门关闭不严。
（ 3 ）气门弹簧弹力减弱或失去弹性，或弹簧折断，使气门与气门座不能严密配合。
（ 4 ）气门间隙过小，气门杆受热膨胀后，挺杆或摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭而漏气。
2. 气门弹簧折断时的异常声响
（ 1 ）侧置式气门弹簧折断后，一般是“嚓、嚓”的声音，拆下气门室盖听更为明显。
（ 2 ）顶置式气门弹簧折断后，活塞顶碰气门发出“当、当”的敲击声。
3. 气门积碳过多引起的异常声响
（ 1 ）声响特征：积碳过多时，发动机温度热到一定程度后，将发出一种尖锐的“喋、喋”的声响。
（ 2 ）危害：气门内积碳过多，温度过高，发动机不易熄火或无法熄火。
4. 气门杆端面与挺柱调整螺栓平面的敲击声
（ 1 ）声响特征：在怠速时出现有节奏的“嗒、嗒”的敲击声响，转速增高，声响也随之增大并变得杂乱。
（ 2 ）故障原因：气门间隙调整不当。
5. 挺杆与挺杆导孔之间的异常声响
（ 1 ）声响特征：有节奏的、轻脆的“嗒、嗒”的敲击声，怠速时明显，中速以上则减弱或消失。
（ 2 ）故障原因：挺杆与导孔之间配合间隙过大。
6. 凸轮的异常声响
（ 1 ）声响特征：有节奏而较钝的“嗒、嗒”声。中速时明显，高速时消失。
（ 2 ）故障原因：凸轮轴产生弯曲、扭转变形，凸轮工作表面磨损，凸轮轴轴颈磨损等。四、化油器节气门的异常声响
1. 声响特征转速很低时几乎听不到敲击声，将油门提升到 1/4 开度时，敲击声特别大。但继续加大油门，由于发动机转速升高声音变大，节气门的敲击声被发动机响声所掩盖，便听不到了。要证实是不是节气门的敲击声，可在怠速时将进气管拆掉，逐渐加大油门，若有敲击声，而且一旦用手抵住节气门，敲击声就消失，则可证明确实是节气门的敲击声。
2. 故障原因节气门下缘磨损，使节气门下缘与混合室壳体之间的间隙增大，在发动机进气过程中，因气流的冲击，使节气门产生径向震动而发出敲击声，这种敲击声的大小与进气速度和节气门受气流冲击的面积大小成正比。五、摩托车发动机爆震声发动机使用一段时间后，或经过维修后会出现“嗒、嗒”的声响，略带有一种粗暴燃烧所产生震动的感觉，这种声音出自燃烧室，一般从发动机工作噪声中能分辨出来。上述现象形成的原因如下。
（ 1 ）可燃混合气燃烧不同步。由于火焰前沿按正常的传播速度推进，使处于最后燃烧位置的未燃混合气受到进一步的热挤压和热辐射作用，促进先期氧化反应加快，并放出部分能量预热未燃气体，使其温度不断升高，当达到燃油着火点时，在正常的火焰到达之前，在未燃混合气最适宜发火的部位形成新的火焰中心，混合气自燃并由此开始改变火焰传播速度。
（ 2 ）未燃混合气的局部温度压力急剧升高。造成未燃混合气条件适宜，相继自燃，于是未燃混合气迅速燃烧完毕，极大地提高了火焰的传播速度。（ 3 ）由于未燃混合气急速自燃造成汽缸内应力急剧升高，产生强大的压力冲击波，导致缸壁和燃烧室表面强烈震动，发出噪声，爆震声尖锐而清晰，可以从发动机工作噪声中分辨出来。发动机一旦产生爆震，其危害是很大的，若不及时排除，会引起发动机功率下降，油耗增加，严重时还会使发动机的汽缸垫、活塞、活塞环、气门及连杆、连杆轴承等发生变形损坏，因此发动机一旦出现从燃烧室发出清脆的“嗒、嗒”金属敲击声响，必须立即查找原因，进行故障排除。分析爆震产生的原因，从维修角度来考虑，笔者认为应对如下事项加以足够的重视。
（ 1 ）汽缸垫片的厚度不合理汽缸垫片的厚度直接影响发动机压缩比的大小，发动机压缩比过高，可燃混合气在压缩行程终了时压力和温度越高，发动机越易产生爆震，因此不能随意改变发动机的压缩比，但在维修保养中不注意检查垫片的厚度，则会使压缩比发生变化。从压缩比的定义来看，一般情况下只要上、下止点的位置没有改变，汽缸磨损正常时，工作容积可近似认为是一个不变的值，燃烧室容积是指处于上止点的活塞顶部的空间，这部分空间的体积直接受到汽缸垫片厚度的影响。若汽缸垫片比规定值薄很多时，燃烧室容积变小，压缩比变大。这样会降低混合气在压缩终了时产生的涡流强度，相应降低了火焰传播速度，延长了燃烧时间，增加了后燃倾向，容易引发爆震。
（ 2 ）火花塞的位置安装不合理火花塞的位置一般要求分布在燃烧室的正中心，若在修理火花塞座孔及更换火花塞时，火花塞安装不到位，则会改变高压打火后形成的火焰中心的位置，改变火焰传播的距离，增大混合气的后燃倾向，引起爆震。
（ 3 ）火花塞的热值偏低
火花塞的热值是火花塞散走在发动机燃室中吸收热量的程度。发动机在工作过程中，火花塞的温度随时都在变化。影响火花塞温度最主要的因素是单位时间燃烧室内燃烧的混合气量，即发动机负荷，一般情况下也就是车速，车速增加时，单位时间由于燃烧的混合气量增加，火花塞吸收的热量也增加。在相同的车速条件下，高热值的火花塞散热快，温度低；低热值的火花塞散热慢，温度高。当火花塞端部温度达到高温时，火花塞电极和绝缘体可能构成热源，使混合气着火。此时，即使火花塞不跳火，混合气也能被点燃，产生爆震。
（ 4 ）选用汽油牌号太低汽油的牌号表示汽油辛烷值高低。汽油的牌号越高，辛烷值越高，汽油的抗爆性能越强。汽油的牌号越低，汽油的抗爆性能越差。当使用抗爆性不好的汽油时，容易使混合气燃烧不完全，先燃的部分，膨胀而压缩其余未燃混合气，使其达到自燃温度突然全部起火而产生高速爆炸性燃烧。
（ 5 ）发动机过热当发动机处于大功率，超负荷状态时，燃烧室积碳过多，散热片清理不及时等情况下工作，都容易引起发动机过热。当过热较重时，可燃混合气在进入燃烧室的同时，就被预热，造成局部可燃混合气的温度过分升高，从而达到着火点温度，不等到点火就自燃引发爆震。总而言之，引发发动机爆震的原因很多，我们在保养和维修摩托车时必须具体问题具体分析，对症下药。应注意以下几条：
① 不能随意改变缸垫的规格。在更换缸垫时，在弄清缸垫的材料、规格的情况下，既要保证缸垫的强度，又要保证缸垫的厚度。
② 燃油的牌号选用要适当。最好按摩托车使用说明书上的要求来选择汽油，或按发动机的压缩比大小来选择汽油，避免出现高压缩比的发动机使用低牌号汽油。特别是更换汽油时要注意，由于汽油的油重不同，化油器要做必要的调整。
③ 注意观察火花塞裙部的颜色和火花塞安装位置。一般当火花塞的绝缘体表面呈棕黄色，没有积碳和油污，且火花塞电极呈现灰色，说明火花塞热值适合。若绝缘体表面有严重的积碳和油污时或绝缘体表面呈灰白色，甚至有熔珠状时，说明火花塞的热值偏低，需要更换，然后再注意火花塞安装是否到位，否则必须重装。
④ 定期清理燃烧室的积碳和清洗散热片，保证发动机机体有良好的散热性能，避免发动机过热，清理积碳时要注意不能碰伤燃烧室表面。
