3.氧传感器
(1)氧传感器的作用
WH110T 摩托车电喷系统进行反馈控制的传感器是氧传感器，使用氧传感器的发动机必须使用无铅汽油。反馈控制(闭环控制)是在排气管上加装氧传感器，根据排气中氧含量的变化，测定出进入发动机燃烧室混合气的空燃比值，将误差信号经放大后给ECU, 输入ECU的信号与设定的目标空燃比值进行比较，由ECU来控制电磁喷油器控制喷油量，使空燃比保持在设定目标值附近。因此，闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化，工作稳定性好，抗干扰能力强。但是，闭环控制的汽油喷射系统只能运行在理论空燃比14.7比1附近很窄的范围内。因此对特殊的运行工况，如启动、暖机、加速、全负荷时需加浓混合气的工况，仍需采用开环控制，使喷油器按预先设定的加浓混合气配比工作，充分发挥发动机的动力性能，所以WH110T 摩托车采用开环和闭环相结合的控制方式。
氧传感器检测排气中的氧浓度，并随时向ECU控制装置反馈信号。ECU则根据反馈来的信号及时调整喷油量(喷油脉宽)，如信号反应混合气较浓，则减少喷油时间；反之．如信号反应混合气较稀，则延长喷油时间。这样使混合气的空燃比始终保持在理论空燃比附近。
WH110T 的氧传感器使用的是一根线状的传感器。它装在与排气管连接的缸头上。其作用是检测排气中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元据此来控制喷油器的喷油脉宽。
(2)氧传感器的检测
因为氧传感器需要在300℃以上的温度才开始反馈信号，所以要将车辆启动2min后开始检测(带加热的氧传感器30秒钟就可以反馈信号)。用万用表直流电压挡检测氧传感器的输出电压。
拆下氧传感器线束插头，将电压表的正极表针直接与氧传感器反馈电压输出端连接，负极接地。采用突然加油门的方法改变混合气浓度，突然加油门时，混合气加浓，反馈电压上升；突然放松时，混合气变稀，反馈电压应下降，否则表明传感器失效，应将其更换。
正常情况下当闭环控制时，氧传感器的电压信号大约在0～1V之间波动，平均值约450mv。当混合气浓度稍浓于理论空燃比时。氧传感器产生约800mV的高电压信号；当混合气浓度稍稀于理论空燃比时，氧传感器产生接近100mV的低电压信号。氧传感器反馈给发动机电控单元的电压。一般是1V范围内变化。波动变化频率越高说明氧传感器的效能越好。
在电喷摩托车上要准确地保持混合气浓度为理论空燃比是不可能的。实际上的氧传感器反馈控制只能使混合气在理论空燃比附近一个狭小的范围内波动，故氧传感器的输出电压在0.1-0.8V之间不断变化（通常每10s内变化8次以上）。如果氧传感器输出电压变化过缓（每1Os少于8次）或电压保持不变（不论保持在高电位或低电位），则表明氧传感器有故障。需要拆卸氧传感器检查其外壳上的通气孔是否堵塞，瓷芯是否破裂等。因氧传感器的工作温度很高，装配氧传感器时为了防止氧传感器在排气道上烧结，下次不容易拆卸。要求在传感器的螺纹上涂抹防烧结密封胶。
为了使摩托车的排气管使用寿命增长，现在很多摩托车维修人员习惯将排气管里面灌进一部分机油。这在带氧传感器的电喷摩托车上是不允许的。因为氧传感器的顶端有一个通气孔，他是不停的与排气道的废气进行交换的唯一通道，如果积炭堵塞也会导致氧传感器失效。
有条件的用示波器检测氧传感器输出的信号波形，可以很直观地确定氧传感器是否良好。
同时，有经验的摩托车维修人员还可以通过示波器上的波形观察出一些故障。如由机械原因引起的压缩泄漏。如气门烧损，间隙过小，活塞环（气环）断裂或汽缸，活塞环磨损过度等造成的汽缸压力不足，进气道漏气等使点火之前的压缩温度、压缩压力不够，喷油嘴有结胶等造成燃烧不完全，电路方面高压断火氧传感器波形大多处在低电压位置。喷油器损坏引起喷油滴漏和喷油不均匀（如喷油嘴磨损）则可能使氧传感器电压波形大多处于高电压位置。
