三、制动器的检修
1. 鼓式制动器
（ 1 ）制动鼓拆下车轮，取出制动器，清除尘屑。注意不要使摩擦片粘上油类物质。首先检查制动鼓是否严重磨损或不圆。可用卡尺测出制动鼓内径的最大值和最小值，两者之差不能超过说明书上的规定值。无量具时可目测制动鼓内表面，看其光亮部分是否均匀。若不圆可以中心孔定位夹紧制动鼓，微量车削内表面。此外，还应仔细查看制动鼓上是否出现裂纹、损伤或已达到使用极限（部分车型在制动鼓上刻有极限标记）。若是，则应更换新件。
（ 2 ）制动臂与凸轮制动臂与凸轮常采用细齿花键连接，并用螺栓锁紧。也有采用止口铆接的。制动臂如有松动现象，应检查螺栓是否锁紧或花键是否乱齿。如花键齿多数损坏，应更换新件；局部齿损坏可再旋转一齿重新锁紧再用。铆接松动可重新铆牢。
（ 3 ）制动蹄握紧制动手把，若制动臂转到极限转角时，制动拉杆或制动拉索的调整机构能正常工作，解除制动力后制动臂能迅速、有力地恢复到原始位置，说明制动蹄还能继续使用。拆下制动器，检查制动蹄是否有裂纹或破损，摩擦片粘接处是否牢固，制动蹄端面（与凸轮的摩擦面）是否严重磨损。车型不同，摩擦片的使用极限也不一样，一般其厚度低于 2mm 时，即应更换制动蹄或重新粘接摩擦片。
粘接时，先将制动蹄上的旧摩擦片清除干净，然后用锉刀对制动蹄与摩擦片的粘接面进行打磨，使其粗糙度达到 6.3 ～ 12.5 ，并用丙酮、酒精或汽油将粘接面清洗干净，放在空气中晾置 5 ～ 10min 备用。将 J-04 胶粘剂均匀地涂在粘接表面上，在空气中晾置 10 ～ 15min 后再涂第二次，再晾置 10 ～ 15min 。然后将摩擦片粘接在制动蹄上，并加压 300 ～ 500kPa ，放入 170℃ ～ 180℃ 的恒温箱内烘烤 3h 。从恒温箱内取出后，用锉刀修锉掉多余材料，并将两端倒角，然后将其放入制动鼓内，检查其与制动鼓内表面的贴合情况。若摩擦片与制动鼓的贴合面积低于 75 ％，则还应对摩擦片表面的高点进行修锉。
（ 4 ）回位弹簧检查回位弹簧有无断裂或弹力减弱现象。可拉动制动臂，使制动凸轮转动一定角度，顶开制动蹄，然后放松制动臂。此时，如果制动蹄在回位弹簧的作用下，能迅速、有力地回位，说明回位弹簧无问题；如果回位速度很慢或不能回位，说明回位弹簧弹力减弱。回位弹簧折断或弹力减弱，应更换新簧。若只是弹簧被拉长，可去掉一截，暂时继续使用。
（ 5 ）操纵机构将车辆主支架支起，检查前、后轮转动是否灵活。若不灵活，应认真检查前制动手把和后制动踏板的自由行程是否符合要求，钢索、拉杆、制动臂等是否有卡滞现象。若钢索内的钢丝绳有断股现象，可用锡焊焊接，再用锉刀、砂纸修磨；若钢索靠近接头处磨断，可将接头重新焊接或铆接；若钢索从中部断开，则只能更换新件；若钢索生锈或不灵活，则应在外套内加入适量的润滑油。
（ 6 ）制动凸轮及支承轴若由于磨损，制动凸轮倒角处的圆角增大，将会使摩擦片与制动鼓之间的间隙增大，造成制动时出现自锁或回位困难的现象。修理时，可将凸轮圆角处补焊，然后修锉平整，并适当倒角（不能倒成尖角，以免划伤制动蹄端面）。支承轴松动应重新铆接，若损坏应更换新件。对整体压铸式车轮，支承轴损坏后，应重新钻孔配新轴。
2. 盘式制动器
（ 1 ）排除空气制动时，手握制动握把或脚踩制动踏板感觉无力，则应打开制动液加注孔观察。若握放制动手把时有气泡冒出，即说明液压系统中有空气，应及时排除。排气方法是：打开主油泵油箱盖，加注制动液（应与原有的制动液牌号相同）到最高点，重新装好油箱盖。拆下放气螺钉帽，用一透明塑料软管套在接头上，另一端插入盛有水的瓶子中。
用力握紧制动手把，或脚踩制动踏板，同时松开放气螺钉约半圈，便有气泡从塑料管中排出。当手握制动手把或脚踩制动踏板到止点时，拧紧放气螺钉，再放松制动手把或制动踏板。这样反复数次，直到无气泡从塑料管中排出为止。
（ 2 ）更换制动液一般每年在梅雨季节到来之前更换制动液。更换时可一边加注新液，一边放出旧液，这样可以省去排气的麻烦，但注液时不能中断。排尽旧液后拧紧放气螺钉。加注或更换制动液时还要注意，不同厂家生产的制动液不能混用；不要使周围的零件沾上制动液，以免零件表面被腐蚀；放气时排出的制动液不能重复使用。
（ 3 ）检查制动块检查制动块的摩擦面是否烧蚀、损伤或是否磨损到极限。可增大制动块与制动盘之间的间隙进行观察，其方法是：用力推回活塞，此时制动液会上升，如超过上极限刻线标记，可打开主油泵油箱上盖，用吸管吸出。不同车型其制动块的拆换方法也不同。更换后应重新调整制动块与制动盘间的间隙，一般应调整到 0.15mm 左右。
（ 4 ）校正制动盘制动盘不平会引起振动，发出异响，影响制动效果。校正方法是：卸下车轮，拧下制动盘紧固螺栓，取出制动盘。车型不同，制动盘的厚度也不同。可用千分尺或卡尺检查其厚度，若最厚处与最薄处的厚度差超过 0.3mm ，则应更换；若厚度差小于 0.3mm ，则可用磨床微量修磨。同时还应检查制动盘是否变形、划伤、安装不平或沾有泥土等。制动盘变形可放在平板上用铜鎯头校正，然后用厚薄规检查其圆周部分与平板间的间隙是否在 0.3mm 以内。
复装时应装牢固并调整好与制动块间的间隙。四、制动器的调整 1. 自由行程的调整前制动手把端部的自由行程为 10 ～ 20mm ，后制动踏板的自由行程为 20 ～ 30mm ，如图 3-8 所示。鼓式制动器用制动臂与钢索或拉杆的连接螺母进行调整；盘式制动器用顶主油泵活塞螺杆的方法进行调整。调整后制动器时应注意同时调整后制动灯开关。
2. 制动臂的调整
如果调整自由行程后，制动臂已到极限位置而制动性能又不理想时，可拆下制动臂，按相反方向旋转 1 ～ 2 齿，再重新装好试验，直到调整合适为止。
五、制动器使用注意事项
（ 1 ）在使用制动器时，尽量提前降低车速，避免紧急制动。紧急制动会严重加剧摩擦片、轮毂、轮胎等机件的磨损。
（ 2 ）为了提高制动效果和延长制动器的使用寿命，应养成前、后制动器同时使用的良好习惯。
（ 3 ）在高速行驶时，严禁单独使用前制动，否则很容易造成翻车事故。
（ 4 ）在长距离下坡时，应多采用前、后同时制动或点制动的方法，以减少摩擦片的磨损和防止制动器过热。
（ 5 ）制动时，手脚用力应平稳，不要操之过急。通过油迹、泥泞或潮湿路段时，应预先减速行驶，切勿紧急制动，以免车尾横滑而翻车。
