一、脱挡原因
大家知道，国产 250 型摩托车的变速机构没有采用工作可靠的凸轮柱结构，而采用了凸轮板结构。这种结构是用 3mm 厚的薄板冲压焊接而成的，生产效率虽高，但其质量往往受到薄板材质、模具精度、焊接质量等因素的影响，制造厂家很难保证生产出的每一块凸轮板压配组合在刚度、外形上都达到图纸规定的要求，这就是国产 250 型摩托车使用中容易脱挡，甚至新车就脱挡的根本原因所在，可谓先天不足。而凸轮板安装座在使用中因受到冲击产生变形， 4 只固定凸轮板安装座的 M5×12 沉头螺钉松动，则是旧车脱挡的主要原因。
讲得具体一点，当踏动启动变速杆时，启动变速轴联动拨爪轴组合转动，转动到拨爪上的 A （ C ）面与凸轮板安装座上的 B （ D ）面接触时（见图 3-4 所示），拨爪上的爪管迫使凸轮板压配组合转动一角度，凸轮板压配组合上的曲线槽迫使拨叉组合轴向移动，拨叉推动变速齿轮完成挂挡动作。若是 A 、 C 面尺寸和 B 、 D 面尺寸达不到图 3-4 中所示的尺寸要求（即 48 0 -0.60 ， 35° 和 80 ， 30° ）或凸轮板安装座松动，使拨爪和凸轮板压配组合转角达不到规定要求，凸轮板止动弹子就不能完全进入凸轮板止动槽，拨叉连同变速齿轮的轴向移动不到位，齿轮啮合长度不足，车辆在行进中由于齿轮传动引起的轴向力就会使齿轮脱离啮合而造成脱挡。
二、脱挡故障的排除
明确了引起脱挡故障的原因，也就不难找到排除方法。怀疑车辆有脱挡故障时，不要急于将发动机全部打开，可以先拆开左盖，拆下启动齿轮固定板组合，然后将挡位先后拨到一挡和四挡，看二只拨叉销在凸轮板曲线槽中的位置（见图 3-5 所示），仔细观察二只拨叉销分别在 A 处和 D 处时，其周边到槽端的距离是否相等，若相等（约 1mm ），说明变速机构基本上没毛病，可能是操作技能问题；若不相等，说明变速机构有毛病，需打开发动机左、右部分进行检查。
首先检查 4 只 M5×12 的沉头螺钉是否松动，若松动，则安装时一定要拧紧；再测量拨爪尺寸是否达到图 3-4 所示要求（即 48 0 -0.60 和 35° ），小则可在 A 、 C 面补焊，大则可用锉刀锉修；最后应测量凸轮板安装座 B 、 D 面的尺寸（即 80 和 30° ）及其垂直度，尺寸、角度不正确一般只能更换新的凸轮板安装座，垂直度破坏（一般为 B 面外倾变形）则可通过整形修复。有些修理人员在应急情况下，不打开发动机左右部分，在发动机上用起子将 B 面往里撬或用锤子往里敲几下，就是恢复 B 面的垂直度，也可达到排除 3 挡脱挡故障的目的。
