三、长途运行中故障的应急处理
由于摩托车长时间工作，难免会出现故障，在前不着村、后不靠店的情况下切忌急躁，防止大拆大卸，应认真冷静地分析原因，正确判定故障。下面谈谈常见故障的应急处理。
1. 发动机突然熄火。此故障在车辆油、电路均正常的情况下，多为发动机过热造成的，其原因主要有，坡道低挡长时间行驶，以及发动机润滑不良。对于坡道长时间行驶造成的发动机突然熄火现象，待发动机自然冷却后，故障自会消失。而由于发动机润滑不良造成的发动机突然熄火故障，则应检查机油量。对于采用二冲程发动机的摩托车，应检查机油泵，方法是拔下化油器端的机油管，反复踏动启动杆，应有机油泵出，如没有机油泵出，而且机油盒内不缺油，则为机油泵故障。此时，可将机油主油管拔下，将机油放入小容器内后倒入汽油箱，加注量应视汽油油量而定。待汽油与机油充分混合后，多蹬几下启动杆即可发动车辆。然后将原机油管复位，当车辆行驶到休息地点或遇到维修点时再将机油泵修复。
2. 操纵钢索拉断。操纵钢索包括油门钢索、离合器钢索、前制动钢索，而影响摩托车正常行驶的主要是离合器钢索和油门钢索。当钢索被拉断时，应将其拆下，找出断点所在。如断点在钢索端头，可将外钢卷皮拆掉几圈，使钢索多露出一些，把断头理顺，穿过原堵头孔，然后每根钢丝打一个小结，打结的位置应尽可能靠端头，其位置应基本一致，再剪除多余剩头，即可装回原位使用，等车辆驶到有维修站的地方应及时更换。当钢索端头钢卷不好拆时，也可用随车携带的较结实的细绳或电线，与断头勾连牢靠，把剩余的绳或电线，按油门转把旋转方向在油门把手上多绕几圈，即可应急。
3. 制动片脱离。当出现制动卡死，松制动也无反应时，多为制动片脱落。如是前制动片脱落，可取出制动片，放慢车速到有维修站的地方或休息地粘合，一般用“ AB ”胶即可，但要使其充分干固后才可上路，一般需要几小时以上。如果后制动片脱落，对于前、后制动蹄块相同的车辆，可将前制动蹄块换到后制动器上，如前、后制动蹄块不同时，则应取出脱落的制动片慢行，时速不应超过 20km/ h 。
4. 蓄电池故障。当全车无电或电压很低时，先将蓄电池引线断开，此时如喇叭响（需启动发动机）则可判定为蓄电池损坏。这时可将蓄电池线拆除，运行中可打开大灯再使用其它信号系统，但车速应在 30km/h 以下，防止烧坏灯泡和喇叭。对于 250 型二冲程摩托车（如幸福 XF250 ），应禁止使用任何用电设备。
5. 传动链条拉断。当出现此故障时，可将链条去掉一节重新铆合，调整好链条松紧度后，再继续使用。但要适当控制车速，特别是在山区行驶时，加速时应柔和，不可猛加、猛减车速，以防再次拉断链条，那将无能为力了。
6. 车胎爆裂或被扎漏。当载荷过大、气压过高，道路不平或有较大石头和尖刺异物时，易引起轮胎爆裂或被扎漏。修复内胎时，最好用快速热补的方法，既牢靠又耐用，如没有专用夹具，可以用老虎钳代替，但要在点燃加热药后夹紧 10 ～ 15min ，使胶片热熔后充分冷固。外胎如果裂口在 2cm 以下时，可在内、外胎之间垫上一块较大的、较结实的布或破布，如是砂布其砂面应向着外胎。如果裂口较大，又是后胎，对于前、后轮胎相同的车辆，可以前后互换，并减低充气压力；如不能互换，则要多用几层布，并用“ AB ”胶或冷补胶互粘，粘布面积大小应超过裂口的两倍以上，同时降低胎内气压，放慢车速行驶，待车辆行驶到有补胎的地方再做处理。
以上介绍的仅是常见故障，有些特殊故障不另做介绍。但是无论发生什么样的故障，驾驶员首先要冷静，认真仔细地分析原因，找出故障点，开动脑筋充分利用手头条件，才能应急解决。在路途中也应注意对故障和各种情况的处理方法，如过热的发动机不应采用冷水降温的方法，这样会引起缸盖变形漏气，或发生裂缸；雨天行车电气系统易出现高压短路，但不宜用塑料布包缸头，这样会影响发动机散热。故障相同，处理方法不同就会得到不同的结果。由于故障处理不得当，造成摩托车损坏、报废的大有人在。因此，在应急处理各类故障时，应考虑全面，先思后行。摩托车长途运行前的准备、检查尤为重要，任何一个小的疏忽，都可能造成预想不到的不良后果，希望长途旅行的骑手们，做好摩托车运行前的检查和调整工作，这样才能使你的旅行一路顺风。
