一辆 GSH-R400 型摩托车换上我制作的点火器后，只跑了几公里（时速 100km ），突然熄火，点火器烧坏，经分析是蓄电池电压过高造成的。又换上一只点火器试车，同时测量蓄电池端电压，发现油门稍加大，电压就达到 20V ，可见时速 100km 时会更高。拆下整流输出线，空载测量输出电压达 40V 以上，并且未发现原车的电压调节器。因用户反映原车上的蓄电池已损坏，换上的蓄电池是在当地买的，可能质量也不太好，所以决定换一个质量好的蓄电池试车。
测量蓄电池最高电压为 18V ，点火器工作也正常，但过了十几天又烧坏了点火器，蓄电池容量也明显下降， 20A 保险丝烧断，大灯远光灯丝烧断。根据以上情况我做了如下改动。
1. 制作了一只电子电压调节器，加在整流器输出端，将送往蓄电池的电压控制在 14 ～ 16V 之间。
2. 将原车线路改接，如下图所示。
由图中对比可知，原线路一旦 20A 保险丝烧断，蓄电池起不到储能和稳压作用，整流输出的脉动直流电压直接供点火器及其它用电设备，白天跑车不开大灯，点火器上电压可达 35V ，晚间开大灯也会烧坏远光灯丝，这是造成点火器损坏的一个原因。改进的线路加了一个电压调节器，使输出电压得到控制，如果 20A 保险丝烧断，车子仅靠蓄电池供电，驾驶者会觉察到电源能量不够而检查充电保险丝。增加的 15A 保险丝是为防止灯或其它用电设备误搭铁，蓄电池急速放电而烧坏线路特设的。
3. 点火器本身的功能进一步完善。在原电路基础上加了智能检测控制电路，它的功能一是打开点火开关，点火器通电，如不启动车子，点火器内部 3s 后自动断电，只要启动电机启动，立即自动开始工作。有了这一功能可防止因忘记关点火开关，大电流始终流过点火器而烧坏内部元件的现象出现。二是一旦供电电压超过 18V ，点火器自动停止工作，电压低于 18V 后又自动开始工作。这一功能可防止高电压击穿点火器内部元件，从而保护了点火器。试验时专门甩掉电压调节器，使输出电压高速时达到 25V ，接上点火器后时速最高跑到 50km 。这就证明了车提速后，整流输出电压升高，当超过 18V 时，点火器自动停止工作，迫使车速下降，电压降低。电压降低后，点火器又自动开始工作，车速又上升，点火器又自动停止工作。“你来我往”，车速无法提高，从而自动保护了点火器。加上调节器或单用蓄电池跑车，车速可达 130km/h 。
终于将这一顽症解决了。这里特别提醒拥有蓄电池供电电子点火器的朋友们，一定要经常检查蓄电池电压及充电线路各连接处接触是否良好，蓄电池容量是否足够，因为蓄电池作为电路里的一个元件，不仅起储能的作用，还起着稳定和吸收过高脉冲电压的作用。这一点非常重要。另外，这种新型的点火器可在多种双缸或四缸车上使用。凡是双高压线圈、双触发线圈、 12V 供电的车均可使用。现已在雅马哈 XZ-400 、 XS250 、本田 VF400 、 VT250F ，铃木 GSH-R400 、 GSX400E 等型车上使用，效果良好。
