11.现在市场上有部分活塞属于伪劣配件，维修人员难以从外观上进行准确识别和判断其真假。尤其是对于活塞销孔垂直度与头部跳动等基本无法进行测量。由于活塞内腔是金属模浇铸而成。只有在裙部的下口有车出的止口，这是活塞加工的基准。对此，可利用车制活塞止口块规来测量活塞销孔与其裙部轴线的垂直度是否超差，以及测量活塞头部相对于活塞轴线的跳动值（部分车型活塞相关尺寸如表1所列）。具体操作方法如下。
（1）用精密游标卡尺测量活塞裙部下止口内径如图34所示，并以此作基准，车制一个标准平行块规（有条件时，平行块规最好在磨床上磨平），上面一个台阶的外圆，以放进活塞裙部下止口（其尺寸以实际测量为准）不紧不松为宜，高度须大于活塞下止口深度0.50mm（如：244FMI机型活塞下止口尺寸为41±0.025、深度为3.5mm，则加工的活塞止口块规41±0.025尺寸的高度应为4.0mm）；下面一个台阶应大于活塞裙部外径尺寸1mm。车制的平行块规需用百分表在平板上校平测量，其自身不平度应小于0.003mm。平行块规放进活塞下止口并放置于平板上，用二只新的活塞销插进活塞销两侧孔内，使用磁性百分表，测量活塞销两侧外圆的高度值（以244FMI机型活塞为例，销孔对裙部中心垂直度为100：0.03mm），若活塞销孔两侧的高度值偏差大于0.01mm，说明活塞销孔与活塞裙部轴心线垂直度超差，应予更换。
（2）将车制的平行块规连同活塞件靠在一垂直块的侧面，将磁性百分表搁在活塞头部（即第一道活塞环槽以上的外圆面）的最高点上不动，此时用手转动平行块规（连同活塞）一周以上，并注意观察百分表指针的读数值，若活塞头部的跳动值超过0.05mm，则说明该活塞件明显存在加工缺陷，应予更换。
12. 活塞环是密封汽缸做功的运动摩擦副零件，必须进行严格检查（部分车型活塞环的侧隙、端隙尺寸如表2所列。
检查活塞环活动是否灵活，是指将装了环的活塞组件中的环槽www.mopei8.com，由水平位置改为垂直位置时如图35所示，活塞环能以自重落下。所谓活动呆滞，是指环不能以自重落下，但用手指轻轻摁时就能活动。
13. 如果发动机存在窜机油冒蓝烟现象，在分解活塞组件时，应着重要检查活塞环在活塞上是否对口如图36所示，环的开口间隙是否正常，以及环的安装方向是否正确如图37、图38所示，检查没有问题时，应重点检查片环外圆上的镀铬层如图39、图40所示是否脱落，它是产生微量漏气和窜机油的根源之一，由于故障点较为隐蔽，容易被人忽视，须仔细检查。
14. 在安装活塞环组件时，应先将衬环装配入油环槽中，其衬环搭口应紧密靠在一起如图41所示。如果衬环搭口存在间隙如图42所示，会影响油环组件的组合弹力，引起窜机油、冒蓝烟故障。安装片环时，应避免将片环开口对着活塞销孔切口方向，若片环开口对着活塞销孔切口方向装配如图43所示，同样会引起窜机油故障。
15. 更换活塞环时应注意，不同型号发动机的活塞环一般是不能互换的。即使缸径相同，因其活塞环槽底径尺寸的差异，误装后可能会使活塞环在活塞环槽内无背隙而产生胀缸现象。所以应选用相同型号的与活塞配套使用的活塞环。在通常情况下应同时更换第一道和第二道活塞环，在大多数发动机的活塞环中，第一道与第二道活塞环是不能互换使用的，而且第一道环往往为镀铬环，不可随意用非镀铬环代替。
16.部分活塞环平面上没有方向装配标记，但会在环的外圆印有色标如图44所示，可将有色标的一侧，装在活塞环槽的右侧（活塞顶朝上），如果安装方向没有把握的话，可按照经验法进行鉴别。
（1）第一道活塞环的外圆一般均镀有硬铬，且环的内侧有约0.5mm×45°的倒角如图45所示，据此可将环内侧有倒角一侧朝向活塞顶方向安装即可。
（2）第二道活塞环为锥面环，其锥角只有1°～1°30'。锥面环的外圆切出一个锥角，只有环的下平面有0.2～0.6mm宽一段是圆柱面。因此，锥面环和汽缸壁接触也是很狭小的一条密封带。同时，它还起着辅助向下刮油、向上布油的作用。www.mopei8.com环的上平面用激光刻有记号或字母，装入活塞时，应将带有记号的一面朝向活塞顶，不可装反。如果没有方向标记，可将第二道活塞环装到活塞上，然后将装了第二环的活塞组件从汽缸体有倒角一侧嵌入。此时，用右手指推活塞内腔，而左手指则推住活塞顶部，使活塞组件在汽缸筒内来回移动。就这样推拉活塞至少数十个来回，最后取出活塞组件，查看第二道锥面环周边发亮的一圈，即是锥环大的一面如图46所示。对此，可将活塞环没有磨到的黑圈朝向活塞顶装配即可。
17. 在分解活塞时，若活塞销很难从其销孔内取出，不能强行硬敲，而是用适当直径的硬质弹性棒（如尼龙棒或橡胶木锤柄等）在活塞销的对面顶住，再将活塞销从其销孔内强行推出。此时应向用户了解车辆的实际使用情况，如果是骑式车，有无经常在低挡高速状态下行驶？发动机是否过热？摩托车续行里程是多少？这些都是影响活塞销在其销孔内呆滞难以取出的因素之一。倘若这些情况都不存在，则最大的可能是，润滑油使用时间过长，已严重变质而没有及时更换，或是由于活塞本身的质量太差（主要是活塞体致密度过低）造成的。可仔细检查发动机的润滑油质量，如果没有问题，剩下来的只有更换新活塞了。在确认润滑油质量的情况下，可再仔细检查活塞裙部，如果没有明显的异常磨损和摩擦痕迹，应在重新组装活塞销时，用金相砂纸轻轻擦去活塞销孔不平之处，也可用新活塞销涂上适量润滑油在其销孔来回推拉数十回合，直到大拇指能轻轻推入活塞销孔为止，千万不能强行装入。否则，不是损坏活塞销孔，就是将连杆小头敲弯，这样会给发动机带来更大的故障隐患。对此，大家应予以高度重视（部分车型活塞销配合尺寸见表3所列）。
为了使活塞销顺利放入活塞销孔，其活塞销两端均有0.5×30°的倒角如图47所示。而部分活塞销零件在制造过程中没有按照规范要求去加工，使其倒角过大，有的甚至达到1.0～1.5×30°的倒角，造成活塞销在两端挡圈之间的间隙过大，从而引发活塞销在销孔中来回碰撞，极易将挡圈碰坏或碰掉，导致活塞销蹭坏汽缸壁面等严重拉缸故障。因此，应着重检查活塞销在活塞销孔及挡圈内的轴向间隙如图48所示，对于活塞销外圆有轻微摩擦痕迹如图49所示，可以继续使用。
18. 活塞销挡圈主要用来限制活塞销在销孔的轴向窜动。挡圈都是用1mm直径的钢丝制作成的，容易在拆装过程中变形。况且，挡圈使用时间久了，其弹性会自然下降。因此，每拆装一次活塞销挡圈，应更换一个新件。若因特殊情况，没有现成的挡圈，可检测一下它的弹性，方法很简单，持前端带有塑料或尼龙材料的尖嘴钳，夹住挡圈放在活塞销挡圈槽内，如不费劲（即感到没有一点弹力）就能够很轻松地装入挡圈槽，说明该挡圈已经失去弹性，绝对不能继续使用，以免留下故障隐患。 活塞销挡圈容易产生变形，主要是其直径过小，拆装时夹持不能处于稳定的状态。对挡圈变形的鉴别比较简单，www.mopei8.com直观地说用新活塞销挡圈与之比较，其外形偏差达0.40～0.50mm时，即可判定其变形过大，应予以更换。 安装挡圈，最好采用专用工具进行装配比较稳妥，如图50所示，这样可避免挡圈变形等异常情况的发生。
为了确保检查、更换活塞组件万无一失，除了以上所述的检修要点外，建议大家多与用户交流，充分了解车辆的实际使用情况：摩托车经常在什么路况下行驶、润滑油的质量、黏度等级和使用更换情况、发动机更换过什么配件，有没有在其他地方修理过，维修后的效果如何等等，这些情况虽然简单，但对于看零件状态，查故障根源是很有帮助的。活塞组件故障和原因是多种多样的，以上所谈不可能面面俱到，只要维修人员在分解活塞时进行认真仔细的检查，不放过一个疑点，一定能够将故障消灭在萌芽状态之中。
