四、电气系统故障的检查方法
由于电气系统故障检查起来较复杂，导线大都扎包成束，因此检查时必须耐心、细致。为便于说明，将检查方法归纳成图 2-12 的检查流程图。
从前面介绍的电路分类和单元电路中可清楚地看到，各单元电路都是各自独立的，都具有电源输入端和相应的输出终端 —— 用电器件。因此在检查中应以故障单元的进、出端为基础，顺向或逆向检查。当故障表现为无电时，应由电源输入端开始顺向检查，反之则逆向，由输出端开始。检查方法主要有三种。
1. 电压法电路中的电压能反映出线路的通断情况。方法是用直流电压表先测出蓄电池的端电压，并以此电压值为参考，逐一测量故障单元的进、出端电压来判断电路故障。测量时，应将一根表笔固定在机架上，并保持良好接触，用另一表笔逐点测试。但这种方法不易对接触不良的故障作出准确判断。
2. 电流法这种方法简单易行，十分可靠。不仅能查出线路的通断，还能准确地查出接触不良的故障。方法是用一只与供电电压相同的 10W 灯泡，焊上两根引线，把其中一根可靠地接在机架上，另一端作测试端，逐一测试被测点。以灯泡的亮、灭来判断故障部位。此种方法进行前应排除线路短路故障，并保证蓄电池电量充足。
3. 替换法就是用好的器件去更换被怀疑有故障的器件，以确定是器件故障还是线路故障。这种方法简单明了，但是替换件必须性能可靠。对于点火系统故障，此法十分有效，特别对引起火弱、点火时间不准的 CDI 组件非常简便实用。对局部短路的高压点火线圈的检查也很有效。
总之，对于不易从外部观察到器件故障的情况均可用此法，但必须新购或备有质量可靠的器件。应特别提出的是，检查中尤其要注意接触不良的故障。摩托车工作环境差，全车电路多点搭铁，各种插接件、开关触点很多，很容易产生接触不良的故障。从公式 I=U/R 中可以看出，由于供电电压较低，当回路电阻 R 增大时，对电流 I 影响很大。而摩托车的用电设备全是电流器件，如果回路中有很小的电阻，都会使用电器件达不到额定电流而无法工作。同理， U=IR ，当插接件、开关触点等接触电阻过大时，此点电压降增大，也限制了回路电流。
我们可以通过简单的计算来证明。设电路供电电压为 6V ，用电器件工作额定电流为 2A ，其工作电阻即为 R=U/I=3Ω 。假设回路中存在接触不良故障，回路接触电阻为 3Ω ，这时总回路电阻就达到 3+3=6Ω ，回路电流 I=U/R=1A 。该用电器件只有 1A 电流，无法正常工作，而接触不良的部位却有 3V 压降。由此可见，小小的电阻在电流器件回路中也是不容忽视的。对于交直流混合供电的电路，在检查时可以使用欧姆表，也可以启动发动机检查交流回路的工作情况。使用欧姆表时应将欧姆挡量程放在 R×1 挡，以检查回路电阻。较难检查的是各类开关组件。由于开关组件长期频繁工作，会造成触点磨损或熔蚀，引起接触不良。而这部分器件引出线成束，检修时不要盲目拆卸，应耐心找出电源进出端，逐一测试，防止误判。
五、电气系统故障的排除
电气系统故障主要表现在用电器件的工作状态上。支持用电器件工作的主要有电源、导线、操纵开关三个部分。故障表现形式主要有断路、短路和用电器件损坏三种“硬”故障。接触不良、断续工作或工作状态不好等都属于“软”故障。
对于硬故障，一般采用更换器件、线路的方法。而“软”故障则采用维修的方法，如开关不良应清洗、打磨接点；“搭铁”不良则要清除锈迹、更换螺栓；接线柱断裂可以用大功率电烙铁修整补焊，材料可用保险丝熔焊。线路故障在更换导线时，一定要绞接牢固，用胶布包好，防止短路烧坏其它器件和线路。
总之，电气系统故障排除方法很多，归纳起来主要有四个方面：
（ 1 ）采取直观方法区别故障部位并确定所在单元；
（ 2 ）用电流法或电压法进行测试检查，确定具体部位；
（ 3 ）分清是“软”故障还是“硬”故障；
（ 4 ）决定是更换还是维修。详细方法可参考维修流程图。只要掌握基本原理，维修电路系统故障并不难入门，主要在具体实践中不断摸索。
