我的十年骑车经验之五：过弯的疑惑
说到过弯，也许大家有过这样的经历，就是在高速过弯道时感觉车不听使唤，直往前冲，心里想转弯，可就是转不过来，有时眼睁睁的看着车冲出路面。前面没人没车还好，来辆车就吓个半死，弯道上不敢怎么刹车，要是路面紧靠悬崖，那就傻了。今天在这，我跟大家说说车在过弯时车有哪些变化，过弯应该怎么操作。
1、 过弯时车有哪些变化。
车过弯时，运动方向会不断发生改变，这时车本身的惯性就会对车产生一种向外的作用力，也就是离心力。 （顺便说一下惯性：惯性是物体保持静止或均速直线运动的一种属性，在没有外力的作用下，物体会一直保持静止或均速直线运动。惯性力的大小由物体的质量来衡量，质量越大惯性力也越大。要改变物体的运动状态，必须对物体施加作用力。）速度越快，离心力越大，离心力的作用使车偏离弯道而保持车原有的惯性。高速过弯时，离心力是很大的，不考虑这个力的存在，就有车不听使唤，转不过弯的疑惑。呵呵… 有些人转不过弯还以为是撞鬼了。
2、 摩托靠什么来转弯。
也许你会说，不就是靠车把来转向吗。如果你这样认为，那就错了。转向不同于转弯，转向只是改变龙头的方向，转弯却是一个过程。摩托和汽车不同，汽车扭方向盘就能转弯，摩托却不行。
汽车有四个轮子，只要车体的重心在四个轮子范围内，重心不超出四个轮子就不会翻车。四个轮子能同时支撑车体的重量来保证车体的平衡并和地面产生强大的横向摩擦力使车很难侧滑。过弯时，转向产生的离心力虽然使汽车的重心偏移了，车体的重量集中到外侧的车轮上，但离心力作用于车体的同时，四个车轮便会和地面产生一种横向摩擦力来抵消离心力的作用。尤其是外侧的车轮，由于受力大，产生的摩擦力也大，同时还最大的支撑着车体。由于这个原因，所以汽车转弯，只要离心力不大于轮胎和地面之间的摩擦力，扭方向盘就可以安全转向过弯。
摩托只有两个轮子，重心只能落在一个平面，一旦偏移就会摔车。所以摩托转弯光靠车把是不行的。摩托转弯靠的是一种向心力，向心力是一种可以是物体做圆周运动的合力，向心力越大，转弯的角度就越大。
摩托要转弯，就要使车体倾斜，使车的重心偏移，产生一种向内的重力，这种重力和车本身的动力合在一起就会产生一种使物体做圆周运动的合力，这种合力就是向心力。在这种向心力的作用下摩托才会做圆周运动，也就是自动转弯。所以摩托的转弯不是靠车把而是靠人和车体倾斜产生向心力来完成的。
3、 过弯时应该怎么做。
转弯大家都会，但只会转弯而不明白其中的道理，那只能算菜鸟。能真正掌握其中的技巧并能运用自如才算高手。懂得侧身使车体倾斜转弯并不难，难就难在转弯的整个过程中始终保持这种车体的倾斜的力度。向心力可以使车转弯，但转弯的同时也会产生离心力。离心力的作用和向心力相反，在离心力的作用下，车体会慢慢恢复正常做直线运动而不倾斜。车体一旦不倾斜，向心力就会消失，整个转弯过程就无法完成。高速过弯时，因为速度快，而车手不能保持车体的倾斜，所以就有车车不听使唤，转不过弯的疑惑。
怎样才能保持车体的倾斜，我来说说个人的经验。我也有过转不过弯的疑惑，速度慢时没感觉，速度超过60公里/H就很明显，有时心里想转弯可就是转不过来，吓你个半死。如果想保持车体的倾斜我们可以试着使自己和车成为一体，使车成为身体的一部分，完全用身体来驾驶，让车的反应成了人体的本能。这样我们就能很好的保持车体的倾斜。这也是骑车的最高境界…人车一体。
我看过很多高手的表演，他们控制车不是用手而是用脚、腿和腰。当脚踩在踏板上，双腿紧夹车体时，人和车便连在了一起。这时你就可以利用脚和腰来控制车的方向。想向左转就用左脚用点力同时腰部一起运动，车体向左倾斜，.车就左转了。想右转就用右脚和腰部一起用力，使车向右倾斜。
能熟练利用脚、腿和腰的力量来控制车体的倾斜，可以说是高手了，但要成为真正的高手，那还要学会两招：
一是用手压车把使车体迅速倾斜的技巧； 把摩托车的龙头比作一个长长的杠杆，我想大家一定没意见，这个杠杆的中点是杠杆的支点，作用点就在杠杆的两头，也就是车把部位。在转弯时轻压车把，由于杠杆的省力作用，车体就会迅速倾斜，从而顺利过弯。
二是用手反舵推车把使车体迅速倾斜的技巧。反舵技术的原理是：用手推车把，使车轮的侧面和地面接触，利用轮胎面的倾斜使车体自然倾斜。
具体操作是：左转时用左手掌轻推左车把，使前轮的左侧面和地面接触，由于轮胎面是倾斜的，所以车体就自然而然的向左倾斜。右转时用右手掌轻推右车把，使前轮的右侧面和地面接触，使车体自然向右倾斜，车就右转了。
另外还要学会上半身的运用：上半身的运用是指骑手在过弯时通过调整上半身的倾斜度，使之与车体成一定角度，更利于向心力的产生。上半身的运用有三种，新手往往只知道在过弯中要使身体和车体成一个平面，要同时倾斜，却不知另外还有两种技巧更利于过弯。大家想想，我们在高速过大弯时，如果使身体尽量向弯道内侧倾移，体重基本由内侧的脚来支撑，使身体比车体更倾斜，产生更大的向心力，是否更利于高速过弯。 另外在速度一般的情况下过弯或者在慢速转急弯时，我们有意使身体向弯道外侧倾斜，利用人体的重量压向倾斜的车体，使车更加倾斜，产生更大的向心力从而顺利过弯。
总的一句话，就是利用脚和双腿紧夹油箱，使人的重心和车的重心合在一起，也就是人车一体，然后完全用脚、腿和腰再配合手以及上半身的技巧来控制车的全部。在过弯的过程中，稍稍加大转弯一边脚的力度，同时腰和腿一起发力，再利用手的技巧，车和人一起向内倾斜（注意：骑手上半身倾斜度不一定和车体相同，不同的弯道、不同的速度需要骑手自己调整上半身的倾斜度来配合，这点真的很重要），不断保持人和车的倾斜度，始终保证向心力的存在就可以顺利过弯。由于过弯时车和人都是倾斜的，速度越快，弯度越大，倾斜度就越厉害，有时几乎贴近地面。所以大家便把高速过弯叫压弯。
高速压弯需要一定的技术，同时对车的性能要求很高，考虑到轮胎的抓地性，建议新手不要随便压弯。
