希望您现在已经清楚为什么会将双离合器变速器归类为自动手动变速器。双离合器变速器的操作大体上与标准的手动变速器类似： 双离合器变速器使用了输入轴和辅助轴来安放齿轮、同步器和离合器。
由于实际的换挡工作是由计算机、电磁阀和液压系统完成的，因此双离合器变速器没有离合器踏板。 即使没有离合器踏板，驾驶员仍然可以通过翘板开关、按钮或换挡杆“告诉”计算机何时采取动作。
轻松的驾驶体验仅仅是双离合器变速器带来的众多优点之一。 由于升挡仅需要8毫秒，很多人都认为，双离合器变速器在市场上现有的任何车辆中可以提供最为凌厉的加速度。 由于双离合器变速器消除了手动变速器中伴随换挡带来的换挡冲击（甚至有些自动变速器中也存在），自然可以提供平稳的加速。 最为突出的优点是，双离合器变速器可以让驾驶员自由选择是自己控制换挡还是交由计算机来完成。
配有双离合器变速器的奥迪TT Roadster （Audi Press Database 供图）
双离合器变速器最为引人关注的优点可能是节油。 由于从发动机到变速器的动力传送不会发生中断，因此可以显著降低油耗。 有些专家认为，六速双离合器变速器与传统的五速自动变速器相比，最多可以节油10%。
很多汽车制造商都对双离合器变速器技术感兴趣。 不过，有些汽车制造商对于因改造生产线以提供新型变速器而带来的附加成本还存有顾虑。 这些附加成本最初会增加装备双离合器变速器汽车的成本，而这可能不会受到精明的消费者的欢迎。
此外，有些制造商已经在替代变速器技术上投入了巨资。 最值得注意的一项技术就是无级变速器，即CVT。CVT是一种自动变速器，可使用移动的滑轮系统和皮带或链条，在一个很宽的范围内无级调节齿数比。 CVT还可以减少换挡冲击，并且可以显著降低油耗。 但CVT无法满足高性能汽车的高扭矩要求。
双离合器变速器则没有这类问题，因而是高性能汽车的理想之选。 在欧洲，手动变速器凭借其性能和节油的优势成为人们的首选，因此有人预言，双离合器变速器将会占据25%的欧洲市场。 到2012年，西欧生产的汽车中将只有1%会安装CVT。
