新款F3由去年在Spyder RT中引入的1330mL Rotax三缸发动机所驱动。RT的算法使得机车稳定控制系统（SCS）和牵引力控制系统（TCS）满载，而F3的电子系统则不会这般负赘累累。当驾驶中做出怪异动作时，SCS和TCS都会在任何失控前介入。
目前，这些新模式只服务于F3，也是它成为我最爱的原因。但就这款新Spyder车型而言，这个全新的电子系统还有更多重大意义。
仔细看就能发现道路和内轮之间的空隙，这时候SCS就会插入，将F3带回地面。双脚向前自由放置的骑乘姿势使得骑手能够轻松利用双腿应对转弯和G力。
重新设计的车身，通过暴露Rotax发动机的一部分，淡化部分人对其“带轮子的雪地摩托”的认知，新的钢管车架和摆臂动若野兽，静若工艺品。全新的设计不仅仅提升了F3的视觉吸引力，还得到了巡航舰爱好者的亲睐。
为何说是巡航舰爱好者？F3本来就是要填补Spyder阵容的空缺，以其轻松、双脚自由向前的骑乘姿势为诉求吸引他们，这对许多未来的Spyder车主来说是激动人心的。新的骑乘座位依据身材和个人偏好而自定义，F3的“UFit”系统设有五种可调节脚踏位和多种不同角度和高度的车把位。
我试过位置4和5的脚踏，在这一变化中能感受到明显的区别。每个Spyder都以图中所示的B方式装配，对我而言太高了。我更偏向于更低、更向前的位置，如C或D。
当你进入庞巴迪经销店，你可以在入手F3或Spyde系列其它车型之前就体验一下不同的人体工学。依据庞巴迪官方说法，更换车把和调整脚踏的过程仅需10分钟。你也可以购买不同的车把或适当的长度连杆（预定的5个脚踏位置都有着相应的制动连杆，每种29.99美元）。
话说回来，F3轻松的骑乘位除了舒适，还有助于过弯。其它Spyder车型上的标准脚踏位需要更多的手臂力量来操纵通过弯道，而F3的双脚定位设定能让骑手用腿部力量克服转弯G力，骑手就可以在转弯和刹车时更轻地握车把，这无疑使得操控更加轻松自如。
庞巴迪称新款F3车架比RT的单脊骨型车架具有更强的抗扭刚度。
当我扭动钥匙的刹那，ACE引擎发出令人惊奇的咆哮声，使我不想放弃任何拧油门的机会；从轰开Ride-By-Wire（电控）油门到收到引擎回应有一点小延迟，但不是很严重；巡航控制可以随机设置，或者选择更精确的2-MPH增量。
用力压右脚踏板，ABS刹车就会让这个370多公斤的猛兽慢下来。为了有更轻盈的操控和转向，重心后移，从而减轻了前面两轮的负载。另外，32升的油箱容量也已经超过了ST和RT。
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要不是魁梧的车体和挡泥板，光看这极其“性感”的双A形摇臂似乎有点F1的幻觉。
前制动系统是Brembo的辐射式四活塞浮动卡钳，后制动和手刹制动系统是Brembo单活塞浮动卡钳，ABS防抱死制动系统、稳定控制系统、牵引力控制系统以及动力转向系统是F3的标准配置。再看看这四轮跑车一般的轮毂，是不是更觉高大上了？
前端悬挂缩减，双散热器旋转90度，允许前轮之间的距离缩减76mm，贮藏室则是从RS的54升大幅收缩到25升。不过话说，整车侧影给人猎豹一般的动感，而这车头，却仿佛让我想到了割草机！
反光灯（和转向灯）的造型酷似动漫中的蜗牛，似乎又给这巨兽蒙上了一种“萌萌哒”的气质。
就像其它Spyder车型一样，F3有两个版本：售价19499美元的标准版和20999的F3-S版，1500美元的差价带来的区别就是巡航控制、加工前轮、羊皮坐垫、集成LED照明的前挡泥板等等。两者均配置手动或SE6半自动变速器，但标准版的离合器明显比较僵硬，我个人更喜欢SE6半自动变速器，只需要用左手拇指按下按钮就能升挡，可以选择手动或自动降挡。SE6是价值1500美元的可选配件，但绝对物有所值。
看似复杂的按钮，实际上非常人性化。
乘客座位宽敞。靠背可以替换成F3的其它许多配件。
标准版F3的车身颜色是金属黑或珍珠白，而F3-S则有更多选择（纯色和混搭）。
标准版和F3-S版的涂装。
相对于霸气的外形，LOGO显得太过低调。
