对于弯梁车的认识，我应当算比较超前的，早在1987年，我就骑过一台重庆YAMAHA“CY80”，直至1995年，我换长铃“AX100”时，长达7年间，共骑了两台“CY80”，行程超过4万公里。当年的“CY80”，用风靡一时来形容一点也不为过，直至1994年初，长铃“AX100”以“天地间 有我在行走”的强势推出，“CY80”才逐渐淡出了人们的视线。弯梁车的再一次盛行，则在2000年之后了，应当说弯梁车在中国的流行，是建设集团首开先河，而其再次普及，则北方易初功不可没。
我选择弯梁车，并非为迎合时尚，而是出于“换换口味”之心理。首次考虑四冲程弯梁车，最先映入眼帘的是一款大阳“90－4”，正当对其考察过程中，另一款 外形与之相似的新大洲本田“SDH100－41”（威武）的出现，使我改变了初衷，因为“SDH100－41”出自原天津本田之手，而天虹 “TH90－B”的出色表现，令我佩服之余，不得不对它的同族兄弟另眼相看。于是我不久便拥有了一台“SDH100—41”。
在此车骑了一年多时，我的“老毛病”又犯了——选车时优柔，总是看了又看，换车时果断，老是喜新厌旧、见异思迁。接连换了几台车后，还是对此车有些怀恋， 于是在2006年5月初，再次锁定一款与“SDH100－41”外形相近的豪爵“HJ110”弯梁车。之所以选择“HJ110”，是因为我曾先后于1998年、2001年、2004年三次购买了豪爵“AX100”，基本可见证大长江集团的发展历程，这3台车价格一降再降，而质量、性能却不断改进，这 充分体现了豪爵车的与众不同――一般国产车在创牌时最好，随后越出越差，直至“倒牌”，而豪爵车却能在年产销量高达200万台的情况下，依然一如既往地精 益求精，赢得的不仅是豪爵用户皆有口皆碑，而且其产销量也一再攀升。因此，我第一次抛弃了以往的“优柔”，几乎不假思索就骑上了1台“HJ110”。
综合两台弯梁车的骑乘感受，想向大家发表点个人的对比评价，以供摩友参考，并恳请批评指正、不吝赐教。
一、外观方面
两款车均属简约实用型。整车造型简练明快，导流线条极具动感，仅看外观，就可断定它们一定要比普通弯梁车省油。
整车的表面涂饰很难找出瑕疵，各部扣板接合严密（“SDH110-41”前后组合灯具与外壳塑件接合稍有缝隙）。
两款车的不同之处首先在于“HJ110”配置较人性化，如大小适中的前货筐，亚光涂饰的中心小货架，后部粗壮的大货架的装设等。而“SDH100-41”只有一短小且上翘的小货架，安装后备箱很困难，并且也不协调、不美观。
两款车的另一个不同之处是“HJ110”采用前2.5－17、后2.75－17规格名牌轮胎，与车体较谐调。而“SDH100－41”则采用的前2.25－17、后2.5－17规格名牌轮胎，感觉有些空旷。
两款车其它不同之处还有“HJ110”发动机两侧边箱较大、较饱满，排气消声器与发动机及车身相映成辉，且排气更加顺畅。“SDH100－41”的改进款“SDH100－41A”的排气消声器已有变化。
整体感觉两款车的外观都精美别致，令人赏心悦目。若说差别，“SDH100－41”稍显细腻、柔美，“HJ110”略呈粗犷、阳刚。
二、性能方面
启动性能：“SDH100－41”表现突出，电、脚启动均一触即发，特别是脚启动，非常省力，轻柔顺畅。支起中撑，挂上档，用手轻拨后轮，即可着车（当然 这很不安全，属违章操作），这一点恐怕其它同类车型会望尘莫及。而“HJ110”的双启动虽然也很把握，但其电启动的拖音及脚启动需相当于“125型”车 的用力，可能与其功率和压缩比相对较大有关。
动力性能：“HJ110”明显优于“SDH100－41”，特别是较高负荷时，“HJ110”仍然应付自如，而“XDH100－41”却有些力不从心，只能靠频繁换档来调节。
加速性能：在40km/h以下时速时，感觉不到差别，当时速达60km/h再继续加速时，“HJ110”仍可用“凌厉”来形容，虽然其说明书标注设计时速为80km/h，但是我却跑过90km/h，油门仍未拧到底。而“SDH100－41”实际极速只有85km/h，当然，这对于一款弯梁车来说，已经足够 了，毕竟不是赛车。值得一提的是这两款弯梁车的加速噪音都很小，即使达到极速时，发动机及消声器声音变化也不大，不像有些车急加速时会发出声嘶力竭的叫 声。
减震性能：二者均很优异，单人骑乘不觉硬，带人、载物时亦不觉软。
密封性能：发动机箱体接缝、各部油封、仪表盘、灯罩等均密封良好。但二者也有“不拘小节”之处：“SDH100－41”机油注入口螺纹与油尺螺纹配合不良，使油尺很易“乱扣”，有时需用钳子才能拧下。“HJ110”的箱体放油口密封铝垫质量一般，换油时要么同时换垫，要么将铝垫磨平再薄涂一层密封胶来防 渗，有人干脆取消铝垫，也能止渗，但这太容易损伤箱体了。
实用性能：“HJ110”由于配置较优越，因此带人载物两相宜，如果能再配备“大阳”弯梁车那种后备箱就更完美了。而“SDH100－41”的后货架大概只有装饰、保护尾灯、驻车抠手三种功能吧。
安全性能：二者的车架均很稳固，车身重心较低，加之轮胎防滑性能好，因此高速行驶贴地性能良好，即使遇到较强的侧风，也不会发飘，这一点甚至超过某些“125”跨骑车。
二者主要区别在于“SDH100－41”刹车性能相当出色，基本达到点到即止，且操作轻松。而“HJ110”刹车性能一般，后刹车较费力。
传动性能：“SDH100－41”传动噪音极低，而“HJ110”在加油及收油时，均会发出与普通四冲车一样的“咝咝”声。对于这种声音，我曾在《摩托车》杂志“车迷热线”栏目中多次看到有车迷询问，基本有两种解释：初级齿轮精度不足产生噪音或离合器齿轮精度不足产生噪声。但据我观察发现进口车这种声音 极低，甚至根本听不到，国产车却几乎每台都有，只是声音大小不同，因此我认为不仅是齿轮加工精度有问题，更可能是离合器传动丢转产生的摩擦声。
燃油消耗：正常使用时，百公里实际油耗均为1.8L。
除上述性能外，这两款车的塑料覆盖外壳均很坚固，除非剧烈撞击，一般的磕碰、划擦除伤点漆外不会破裂、破碎。而很多名牌的弯梁车的塑料件却很“脆弱”，有时连划擦都受不了，更不用说磕碰了。
三、维护保养方面
两款车均凭借其高品质使得维护保养非常简单，基本上只要做好例行检查，定期更换机油、添加蓄电池缺的蒸馏水、调整传动大链条即可。
这两款车的紧固件防松很好，不仅减小了维护人员的工作量，而且提高了安全性能。另外，豪爵车采用的油门、离合器拉线特别柔顺，且似乎改变了金属的延展特性，从来不用调整自由行程。
这两款车也有较麻烦的地方，由于采用了全链盒，调整链条不方便，但这对于延长链条、链轮的使用寿命（特别是在沙石路面上行驶）及保持后轮的清洁均有益处。
四、舒适性方面
两款车的车把高度、角度，车座宽度、形状设计的非常得体，虽然我没有学过人体工程理论，但我敢断言这些设计一定符合人体工程学原理，以至于骑乘特别舒适。另外这两款车的车座防滑很好。
两款车的变速机构速差均匀，特别是一、二档过渡自然、平稳，克服了许多同类车因一、二档落差大，换档困难及发冲的缺陷。
两款车在舒适性上存在同一个问题：35-45Km/h区域为共振区域，不仅手、脚震感明显，而且后视镜也一片模糊。而此速域恰为日常速段，因此有碍舒适、 安全驾驶。综上所述，我认为两款车均简单精悍、秀外慧中，亦不失大气，当属弯梁车的上品：“SDH100-41”精巧别致，出类拔萃；“HJ110”雅致 大方，秀出班行。若能进行如下改进，则会更受关注。
1、发动机应增设平衡机构，如曲轴平衡装置。
2、发动机可加设机油检视窗。
3、前照灯应改蓄电池供电。
4、“SDH100-41”应增置实用配置。
5、“SDH100-41”轮胎偏窄小，应增至前2.50-17，后2.75-17，不仅美观，而且能更有效发挥发动机潜力。
6、“SDH100－41”的正时孔盖在拆卸时要被左侧护板阻挡，而“HJ110”则留有空间，豪爵之精细，可见一斑。
7、“HJ110”应改进启动性能、换档性能及刹车性能。
总之，金无足赤，车无完车，在我十分苛刻，几近求全责备的挑剔下，这两款车所体现出的优点仍可圈可点，而所表现的“不足”亦属瑕不掩瑜。当然，如果这两款车能各取所长，以我现在的认识水平，那绝对会相当满意了。否则，在鱼和熊掌不能兼得的情况下，真不知该舍鱼还是舍熊掌。
