自动张紧装置，是一种能随着传动装置（包括主、从动链轮和时规链）的磨损而自动改变张紧力，保证传动装置在一定磨损范围内仍能符合工作要求的张紧装置。这种装置又可分为可调整的（本田 CD70 型摩托车上应用）和不可调整的（嘉陵 JH70 型和本田 VT250F 型摩托车上应用）两类。
半自动张紧装置（一些进口车型的说明资料上自称是自动的，与实际情况不符），是一种只能经人工操作后才能改变张紧状态，而其张力大小则是自动地依设计所定的弹簧力大小进行张紧的装置。本田 GL145 型、本田 CB300 型、铃木 GS125 型摩托车即采用了这种张紧装置。这是在进口摩托车上广泛应用的一种张紧装置。 时规链传动装置磨损到一定程度以后，张紧装置便无法再继续消除链条的松弛状态，因而会产生强烈的跳动冲击现象，使噪声增大。要使传动装置恢复平稳工作状态，则必须进行必要的维护和调整。 下面介绍几种常见的张紧装置的结构型式及其调整方法，供修理人员参考。
一、时规链自动张紧装置
1. 嘉陵-本田JH70 型摩托车时规链张紧装置
如图1所示，这是一种不可调整的自动张紧装置。装置中的链条、链轮、张紧轮等零件磨损或缸顶、缸底垫片磨薄以后，都会使链条松动。但由于张紧装置中的弹簧能使张紧轮压向链条，因而使链条获得设计所规定的张紧力，减小了链条的跳动。在一定范围内的磨损，仍能保证时规链传动装置的传动平稳性。
这种张紧装置主要由张紧弹簧、张紧杆、张紧臂、张紧轮等组成。张紧弹簧经张紧杆、张紧臂、张紧轮使链条获得张紧力，将链条张紧。随着时规链传动装置的磨损，张紧弹簧的工作高度增加，弹力减弱，到一定程度以后，张紧作用便失效。张紧杆制成圆筒状，杆上有通油孔，筒内存有液压油，下端装有活门。活门由钢球与杆端小孔组成，其结构设计，可保证液压油从筒外进入筒内的阻力远大于从筒内排出到筒外的阻力。张紧杆组件与箱体圆柱孔配合，即可产生液压油阻尼作用。当时规链在传动中向外跳动时，张紧杆被张紧臂下压，因受张紧弹簧弹力阻碍及液压油从张紧杆筒外进入筒内所产生的液压阻尼作用，张紧杆向下运动只能缓慢地进行。相反，当时规链松弛以后，则会被迅速张紧。
2. 本田VT250F 型摩托车时规链张紧装置
本田VT250F 型摩托车采用 V 型双缸发动机，两缸上的时规链传动装置均各自装设有自动张紧机构，其结构形式如图2 所示。时规链在一定张紧力作用下运行，待链传动零件磨损后，链条松弛，该张紧装置便自动张紧。虽然张紧力会随弹簧工作高度的减小而有些减弱，但在链传动零件一定磨损范围内，仍能保证时规链在一定的张紧状态下工作，而不必进行任何人工调整。
该张紧装置主要由张紧滑块和装在支架上的张紧臂、锁板、锁杆及拉力弹簧等组成。装在时规链松边上的张紧滑块，在拉力弹簧作用下，向张紧方向弯曲，链条即被张紧，张紧程度由弹簧拉力决定。链条松弛以后，张紧滑块更向内弯曲，链条进一步被张紧。该装置具有只能使张紧滑块向张紧方向弯曲而不能张直的功能。这是因为当张紧滑块在时规链作用下趋于张直时，张紧臂会使拉力弹簧产生拉长趋向，但由于此拉力同时作用于锁板，使锁板产生逆时针方向扭矩，插入锁板孔中的锁杆便会被锁板孔咬住（锁住），因此，张紧滑块的伸张受到很大的阻力，不易伸张。除非链条向外的张力很大，以致使锁板孔不能咬住锁杆而滑动时，张紧滑块伸张才成为可能。
3. 本田CD50/70 型摩托车时规链张紧装置
如图3 所示，这是一种可作调整的时规链自动张紧装置。其结构与 JH70 型摩托车的时规链张紧置基本相同，但张紧杆的行程和张紧弹簧的弹力是可作调整的。张紧杆的下端削成楔状，利用箱体上的调整螺钉进行调整，可改变张紧杆上下运动行程，也即限制了时规链的跳动范围。而张紧力的大小，则可由调整螺塞进行适当调整。两项调整，均可在发动机运转状态下进行，以调整到较小响声为准。
