二、时规链半自动张紧装置
1. 本田 CB125S 型摩托车时规链张紧装置
该张紧装置由扭力弹簧、张紧臂、张紧杆、调整螺钉、张紧滑块等组成，如图4 所示。张紧臂通过扭力弹簧的作用，使张紧滑块被压弯，而将时规链张紧。链条的张紧程度由扭力弹簧的大小和人工的调整来决定。
链传动零件磨损以致使链条松弛以后，必须通过调整螺钉进行调整。将调整螺钉向外旋出，张紧力增大，当螺钉离开张紧杆时，张紧力最大；将调整螺钉向里旋入，逐渐抵消扭力弹簧的弹力，张紧滑块趋直，张紧力便减弱，甚至可使张紧力为零。只有经过适当的人工调整，才可使时规链传动装置达到传动平稳、噪声较小的理想效果。经过调定的张紧状态，经一段时间的使用后，又会因传动零件的磨损，使链条松弛，噪声增大，这时就必须再作调整。
2. 铃木GS125 型摩托车时规链张紧装置
如图 5 所示，该张紧装置的张紧滑块装在时规链松边上，滑块一端以转轴固定，另一端呈自由状态。张紧力来自作用于滑块垂直方向上的张紧杆，由套在张紧杆上的张紧弹簧产生。这种张紧装置只能使滑块以恒定的张紧状态工作，而不能随时规链传动零件的磨损而自动张紧，所以，经过一段时间使用后，时规链松弛，响声增大了，便必须进行调整。
进行调整时，只需将装在箱体外的锁紧螺母旋松，将调整螺杆稍拧松一点，张紧杆便会被张紧弹簧自动推向张紧滑块，在新的张紧状态下工作。张紧力的大小，决定于弹簧本身，不能调整。最后再用锁紧螺杆将张紧杆拧紧，并用锁紧螺母锁紧。进行调整操作时，如果恰好在发动机压缩行程两气门均关闭时进行，张紧效果更好。这是因为此时时规链松边张力很小，处于松弛状态，在这时进行调整，能将时规链张得更紧。
3. 本田CB300 、 500 型摩托车时规链张紧装置
如图6 所示，该张紧装置中的张紧臂及张紧滑块的结构与本田 CB125 型摩托车相似，而其张紧杆结构及调整部分则与铃木 GS125 型摩托车相似。张紧弹簧的弹力通过张紧杆作用于张紧臂，张紧臂便使张紧滑块压向链条而将链条张紧。张紧程度决定于弹簧弹力的大小。当时规链传动装置零件逐渐磨损，链条变松弛后，便需进行调整。其调整方法与铃木 GS125 型摩托车相同：将锁紧螺母旋松，再将调整螺栓拧出一点，张紧杆便会在张紧弹簧作用下，通过张紧臂而使张紧滑块压向链条，进一步将时规链张紧。
