历史上的“摩的”大军
邵阳禁摩行动，面对的是5.8万的摩托车大军，其中有1万多辆属于“摩的”。这就意味着，禁摩将使1万多“摩的”司机丢掉饭碗。
也有摩托车爱好者表示，跑营运的摩托车可能达到两万，而不是官方统计的1.2万辆。
这将是一个巨大的不稳定因素，这也是邵阳市政府部门最为担心的问题。
“改革就会触及到一部分人的利益。”邵阳市交警支队宣传中心主任罗伟洪说，禁摩是为了保证大部分市民的利益。
邵阳即将禁摩的消息传出后，今年6月数百名摩托车司机曾两次在政府门前散步。网上也有相关视频，称这些司机将丢掉每月几千元的收入。
“邵阳的摩托车营运如此发达，有着一定的历史背景。”摩托车爱好者谢林海对邵阳的摩托车发展历史十分了解。
谢林海说，1996年左右，邵阳市国有企业改制中，为了安置大量的下岗职工，政府相关部门曾经下发了几千块“湘EK”号段的摩托车号牌，这些油箱涂成银灰色的摩托车，成了公共交通的主力军。
打“摩的”也逐渐成了邵阳市民的一种生活习惯。后来越来越多的人加入了“摩的”司机的行列，甚至一些人下班后也上街拉几趟。公交车站，往往有数十台摩托车聚集。
“周边一些县市也有不少人到邵阳来跑摩托车。”邵阳交警支队宣教中心工作人员伍先安告诉记者，邵阳成了摩托车营运者的聚集地。他每天骑自行车上下班，一次就曾被摩托车带倒，至今右手肘关节仍是变形的。
谢林海表示，其实近年来邵阳市区牌照的摩托车已十分鲜见。早在2003年，邵阳市区内就不再发摩托车牌照，市区居民往往到周边县上牌，市区内跑的基本都是“县牌”摩托车。
被诟病的交通系统
和1万多台“摩的”相比，邵阳的公共交通系统显得十分脆弱。
据有关部门统计，邵阳市中心城区“限摩限电”后，每天公共客运流量将增加10多万人次，达到30万人次左右。邵阳原本只有的300余台公交车，根本无法满足这么大的运力需求。
记者了解到，邵阳市政府为此已专门增拨了2500多万元，让扬子巴士公司增加了100多台公交车。其中，70台用于新开线路，32台用于替换旧车下线。
同时，在现有780台出租车的基础上，再增加320台投入运营，使出租车总运力达到1100台。并在进城处设置了19个摩托车停放点。
并且公交车的运营时间得到延长。首班车发车时间为：夏天6：10，冬天6：20；没有夜班线路的车辆收班时间为：夏天19：40，冬天19：00；有夜班线路的车辆收班时间为：夏天23：00，冬天22：30。
但即便如此，邵阳的交通营运力还是遭到市民的诟病。
公交车方面，除了车辆老化外，以前7点多就早早收班，还屡屡出现停运和巴士司机歇业的情况。即使在运营时间延长后，其收班时间也很早。
8月28日晚上，在三眼井站旁的公交场站处，记者发现不少公交车，晚上8点不到就已经回到场站，而在晚上9点，基本已经看不到公交车。
有知情者介绍，扬子巴士公司是一家私人公司，和政府签了30年的合同。一些政府官员对这家私营公交公司也底气不足，“公交还带有公益性质，而这家公司考虑更多的是赚钱”。
而出租车方面，管理更是混乱。拼客、不打表是普遍现象。
禁摩后，出租车生意出奇地好，基本上刚停下就被人拦走。8月28日晚上9时，记者陪同李女士在街头打车。
车里已经坐上几人的出租车，还会停下来询问李女士“走不走”。“打表加5元。”一名出租车司机向李女士报价。5分钟内，两台黑出租车经过，要价甚至高达30元。
记者在此公交车站随机询问多名市民，大部分市民表示，禁摩后出行十分不便，出行成本增加。
在进城路口设置的摩托车免费停靠点，不少人并不买账。“我们都是进城务工，骑摩托车带工具也很方便，如今却要我们在这里转乘一下，虽然有对接的公交车，但并不能到我们想去的地方，肯定加重了我们的负担。”
谢林海给记者算了一笔账，1万多台摩托车，每车一天载客10人次，日运力就是10万，这还不算市民自己使用的摩托车。而且能够走街串巷，解决了市民最后一公里的问题。“出行不便，市民幸福感何来？”
幸福感下降的人们
张老伯一个月总要去汽车西站的洛阳洞一趟，那里的农贸市场有一条街的米行，一袋米能够便宜10元左右。买一袋米后，花5元给摩托车司机，就能捎回家。“如果打车带回家，我还有必要跑这么远买米吗？”
40岁的老何，是一家酒店的保安，一个月有1500元的收入，在当地还算过得去。只是一个星期总要上几次夜班，以前自己骑摩托车很是方便；如今只能打车回家，价格比白天还要贵，一次得十几元。
摩托车被禁后，小商品经济的物流成本也出现了变化，以前一坛煤气送到家115元，而如今要花120元。
桶装水每桶价格也从5元涨到了8元，有市民反映，除此之外，菜价也出现了上涨，一些以前通过摩托物流销售的商品，价格都略有上涨。
而一些快递公司也不再送快递上门，而是要求接收方到指定地点取包裹。
幸福感骤降最厉害的恐怕是摩托车、电动车经销商们。
“当年我们被聚集到这里，如今我们就这样被抛弃。”福鑫汽车美容城里，有7家摩托车经营者，如今他们的招牌上不再有摩托车的字样，店内摆放着电动车，有的甚至关门休息。
经营者们告诉法治周末记者，他们是这场“战争”中受伤最严重的，每个经销商都有几百台库存，如果卖到别地，则是“串货”，而货款已付，厂家也不会接受退货。
市场内的经销商们之前还配套建起了摩托车维修服务站，现在也没有任何用处了。
摩托车、电动车销售商对政府的“一刀切”、不给缓冲期颇有怨言：“即使能卖达标电动车，这个生意也难做下去了。”
后禁摩时代的难题
“不是我们一个在禁摩。”邵阳市相关负责人表示，现在有百余个城市在禁摩，湖南省也有多个城市禁摩，邵阳不是第一个，这是大势所趋。
“摩托车的情况较为复杂，不可能采取‘一刀切’的办法，一禁了之。”邵阳市摩托车电动车经销商、摩托车主在致邵阳市市长的网络公开信中则如此写道：有些摩托车、电动车不上牌、不年检、肆意违反交通规则，对之采取断然措施，禁止他们上路，是有理有据，对此我们拍手赞成。但对于一些遵纪守法的摩托车车主，也采取禁止他们上路的措施，将他们与违法的摩托车车主一视同仁，显然是不问青红皂白、没有是非观念的违法行政，对此我们坚决反对。
“邵阳市交通秩序混乱的原因很多，公交车、出租车、私家车、公车与摩托车、电动车都难辞其咎，政府仅采取‘禁摩禁电’措施，有‘嫌贫爱富’歧视弱势群体之嫌。”有网帖尖锐地指出，如果不顾民意，强行推行禁止摩托车、电动车的措施，造成官民的紧张关系，这不是和谐社会所需，无法为政府创建文明卫生城市加分。
一些官员认为，这只是少数人的声音。
但也有官员对法治周末记者发表了不同的看法，认为禁摩“一刀切”，政府花大钱组织，目前看起来效果明显，但由于“摩的”司机转岗困难，以后仍有反弹的可能。在公共交通不发达的情况下，摩托车只是给体格更大的汽车让路，目前邵阳市区的车位已经很紧张，以后只会更紧张，堵车只会更严重。
禁摩一个月，虽然车管部门还未对一个月来汽车增长量进行统计，但罗伟洪表示，汽车的上牌量肯定有所增长。面对汽车的保有量增长可能带来一系列负面效应，邵阳市委宣传部相关负责人表示：“这一切以后肯定会有办法。”
