1000平米的展位、1800平米活动展区、原装进口大排量摩托车与所有国Ⅲ新车联袂登场、国内合资企业集团参展……如此“大手笔”，令本田在第九届中国摩博会的亮相显得先声夺人。
为何第八届中国摩博会上不见踪影的本田此次会携其国内两大合资品牌五羊-本田、新大洲-本田一起高调参展，还一口气定下上千平米展位？
来重庆参展 展的就是实力
本田与中国结缘早在上个世纪80年代，算是抢滩中国市场的“老资格”国际摩托车品牌。2009年，本田在中国的销量达到130.3万辆，在其全球摩托车市场销量排名第三。然而，与中国国内一线摩托车企业相比，本田在中国的市场销量仍未称雄。据中国汽车工业协会统计，今年上半年大长江、隆鑫、力帆分别以179.29万辆、92.94万辆、89.04万辆的销量排名前三，尤其是大长江同比增幅超过25%，已连续七年稳居中国销量第一；同时，正如杜卡迪总裁所言，对于中国这个“新兴市场的快速发展”，其他国际品牌同样“不可能袖手旁观”。近年来，哈雷·戴维森、宝马、杜卡迪、比亚乔等世界知名摩托车品牌陆续进军中国市场，面对如此“内忧外患”，“老资格”的本田显然亟需一个最佳平台来扩大其在中国的影响力，而第九届摩博会的举办正好为本田带来这个契机。
上届展会参展企业中，国内企业代表了中国摩托车行业70%以上生产能力，国际展商中，哈雷、比亚乔、杜卡迪、雅马哈、铃木等世界知名摩托车企业则均在北美、澳大利亚、意大利、德国、法国、巴西、泰国等国际摩托车市场份额排名中处领先地位，展会参展商几乎覆盖全球所有重要的摩托车市场。因此，随着今年本田的参展将进一步提升了展会的国际化程度，同时代表了本田对中国摩博会展会价值的充分认可，并借此平台展示其作为世界最大摩托车生产商的实力。
来重庆秀车 秀的就是尊严
“由于欧美市场与发展中国家摩托车市场的显著差异，在中国‘摩托车之都’重庆举办的中国摩博会作为世界最大的交通工具摩托车专业展会，对于中国及其他发展中国家的摩托车制造商来说现实价值大于米兰摩展、科隆摩展，这些展商在中国摩博会上的地位及获得的尊重也远高于其他两个展会；从发展的角度说，中国市场的巨大潜力也是任何国际知名摩托车制造商不能忽视的，他们来参展只是迟早的事情。”摩博会实施机构负责人王伟对重庆摩展的定位有着深刻的认识。
重庆不仅有明显的摩托车制造优势，也是目前中国唯一没有“禁限摩”的特大城市——去年国务院颁发的3号文件已明确指示：重庆做强做大摩托车产业，加快建成“摩托车之都”，打造长江上游地区的“会展之都”。2010年，重庆更跻身全国五大中心城市之一，其国家战略定位愈加凸显。重庆市政府对摩托车行业以及中国摩博会的政策支持也随之升级，这种支持不仅针对重庆本市，更覆盖全国摩托制造厂家、国内外买家、境外媒体。尤其第九届中国摩博会，无论是整车企业还是零部件企业，无论是展会活动还是展会服务，政府全部加大扶持力度。除了高达数百万元的专业观众组织经费支持，还为展会活动的举办“大开绿灯”。
为了更好的展示中国摩托车制造水平，实现整个产业链的共同发展，今年组委会还将积极组织零部件及摩托车服饰文化用品企业参展，并为远道而来的国际买家，以及参加骑行活动的外地车迷给予一定补贴。
除了得天独厚的行业环境与政策环境，重庆热情、自由、个性、活力的城市文化特质也与摩托车文化高度一致。目前国内摩托车展普遍缺乏城市摩托车文化氛围的营造和互动，为此，第九届中国摩博会提出“提升中国摩托车品牌价值，重塑摩托车品牌形象”的办展理念，同期举办“摩托之都·欢乐重庆”2010重庆国际摩托车骑行、骑士评比等活动传递摩托车文化，通过大规模宣传造势将摩托车引入久已疏远的社会主流视野，树立摩托车行业及用户的尊严感，打开城市摩托车休闲娱乐市场的大门。
