早前本志已访问了标準版DUCATI HYPERMOTARD的车主关英豪，今次代理则借出旅行版HYPERSTRADA供试驾。无需多讲，从照片也可轻易看到两款车最大分別是旅行版装有两个 大容积DUCATI侧袋、小型风挡、大架、肚兜及乘客挽手架等等，就连前避震冲程及轮距也较HYPERMOTARD短，其余设定则没有大改动。当编者试坐两个版本后发现旅行版HYPERSTRADA的座高较标準版低矮，「吊脚」大幅减少。从其他东南亚网站得悉原来旅行版是专为亚洲市场而设，固此座高得到轻微下调，明显是针对亚洲人平均身高进行调整。
其实李有昌在2010年已有试驾HYPERMOTARD 1100及796的经验，虽然相隔三年，但他对1100依然印像深刻，他说这是一台非常「牛」的城市爬鸡，在塞车时离合器及油门的操控技术要求较高，否则 很容易死火。而L2引擎天生的「跳马仔」也十分明显，很有DUCATI昔日SUPERBIKE的味道；相反，较细排气的796不论是油门操控及较轻的离合 器显然较容易操控，低转「跳马仔」大幅减少，配合较低矮的座高，使车辆更适合本地环境驾驶。
至於试驾新款旅行版HYPERSTRADA当天，虽然气温高达32度，从火炭驶至大埔三门仔后编者立即问李有昌车辆热吗？他说引擎散热效果不错，热气不会让他感到烦扰，明显较上一代的1100及796佳，相信是水冷散热及新设计的扰流有关。
李有昌身高是5呎7寸，他说骑上车辆后，已有纤巧及短小精悍的感觉，体积较直4 引擎优胜的L2引擎是原因之一，其次是轪把与乘座距离虽然较近，但轪把的高度及阔度，以及脚踏的位置适中，仿佛为他的身高及身型度身订造，他说座姿比不少街车更舒适，相信有效减轻长时间驾驶造成的疲倦。
●虽然HYPERSTRADA由越野车演变而来，但波牙设定是针对街道而设，因此有较易操控的加速力，没有像正宗越野车1波起头爬山的超强扭力。
●HYPERSTRADA针对亚洲骑士平均身高作出调整，较薄座垫及较短冲程前避震，使座高降低，身高5呎7寸的李有昌只有轻微吊脚。
HYPERSTRADA另一优点是由于座高较矮，再者这台车改用了较窄的座垫，让骑乘后双脚几乎著地，在等候交通灯或停车时，无须像其他大排HYPERMOTARD需要「搬身」平衡车辆，在斜路掉头时也可轻易落脚辅助，这对驾驶经验较浅而又喜欢HYPERMOTARD的骑士来说是莫大裨益。
相比昔日的916或996等名驱，新一代DUCATI的SUPERBIKE已相 对易操控，虽然如此，但要真正掌握L2引擎的特性并不如直4引擎容易及轻松，固此具有一定的挑战性。车厂有见及此，使用L2跑车引擎的848 STREETFIGHTER、DIAVEL、MULTISTRADA及HYPERMOTARD的系列已改用名为11°气门重叠的技术(原装引擎是 41°)，目的是借着调整排气门及进气门(生死气哗佬)开关时间改善耗油量及减少低扭输出时产生的震荡，换句话说是增驾车辆的易驾性，事实証明这方法非常 凑效。
旅行版HYPERSTRADA同样采用了11°气门重叠的技术，李有昌有甚么看 法？他说上一代的796其实属于易开的机车，低扭震荡不算大强，但新款旅行版HYPERSTRADA似乎在各方面更优胜，除了之前提到的低矮座高外，油门 操控在任何档位均比上一代畅顺。即使慢车行驶时转数不足，只要扭动油门便可畅顺地追回需要的转数，过程中L2引擎天生像死火的「跳马仔」明显收敛，这或许 是11°气门重叠技术发挥功效。
虽然车辆拥有三个驾驶模式，但李有昌驾驶约不足3km后便放弃选用 URBAN(市区)及TOURING(巡航)模式，改用最强的SPORT(运动)模式，问他110hp马力可满足他吗？他说论极速当然不可跟 SUPERBIKE或SUPERSPORT媲美，毕竟HYPERSTRADA拥有超过800cc，其加速力在高速公路及山路使用足够有余，再者座姿舒适、 震荡及引擎热气十分少，原装避震已适合香港街道使用，且前后掣动够强，其三个马力模式使车辆适合不同驾驶技术的车友使用，包括资历较浅的骑士。
●2013 DUCATI HYPERSTRADA旅行版。
●2013 DUCATI HYPERMOTARD标準版。
●试驾跑车时，本志喜到山路感受车辆的弯向性，既然2013 DUCATI HYPERSTRADA属「城市爬鸡」的旅行车，最好在高速公路体验其巡航性能。
●DUCATI HYPERSTRADA的整体设定让他成为舒适的旅行车。
●HYPERSTRADA的车头跟HYPERMOTARD是相同，大灯两侧设有两组LED灯。
●HYPERSTRADA设有大架、头尾沙版、两个侧袋及乘客手挽，这是HYPERMOTARD标準版没有的。
●DUCATI原装旅行袋及乘客手挽。
