试驾体验
我们花了两天时间对CBR600RR进行试驾，一天山路试驾，一天赛道试驾。值得Honda骄傲的是，无论是山路还是赛道，CBR600RR都表现得如鱼得水。
山路上，CBR精细的燃油供应以及灵敏的油门反应与大范围的功率带相得益彰。离合器和变速器的配合相当顺滑，换挡操作也变得更加轻便。底盘反馈也相当不错，尤其是BPF前叉在弯道中响应迅速，在高速行驶时也不会感受到明显的颠簸。事实证明，2013 CBR600RR所有部件的品质都是一流的。你很难在市场上再找到一辆比它更价格更合理，性能更高，做工更好的摩托车了。从人体工程学角度来看，CBR也非常适合日常通勤，由于外形拉风，你很可能会成为大街上人们关注的焦点。
在赛道上，我们试骑了C-ABS版和标准版的。如果当时我们只是试骑了前者，那么一定会觉得这个版本已经趋于完美了。然而当我们试骑了比C-ABS轻10kg的标准版后才发现，原来C-ABS的性能还有那么大提升空间，在标准版上无论是加速性能，操控性能，还是紧急制动性能都有所增强。当我们换上Dunlop D211 GP-A 超跑胎以及对悬挂系统进行赛事设定后，CBR600RR不再像山路骑行般温顺，犹如一匹脱缰的野马在赛道上狂奔。
通过在山路和赛道上对2013CBR600RR进行试驾，我们感受到这款车是一辆不折不扣的多功能车。它能将自身的性能完美释放到街道和赛道两个完全不同的道路环境，这是一项相当伟大的工程。虽然Honda不像其竞争对手一样，将中量级车型的排量升级（Triumph Daytona 675, Kawasaki 636），但CBR600RR凭借自身的实力，依然跻身于最佳中量级跑车之列。毫无疑问，2013 CBR600RR也是有史以来该系列最好的作品。
2013 Honda CBR600RR
发动机型式 水冷/并列4缸/DOHC/16气门
排量 599ml
缸径×行程 67.0×42.5(mm)
压缩比 12.2：1
最大功率 88.2kW/13500rpm
最大扭矩 65.7N.m/11250rpm
供油系统 电子燃油喷射系统
传动方式 湿式多片/6前速变速/链传动
车架型式 铝合金双翼框式车架
长×宽×高 2002×686× 1096(mm)
座高 820mm
轴距 1370mm
前倾角 23.5°
拖曳距 97.7mm
最小离地间隙 130mm
悬挂系统 前 43mm BPF倒立式前叉，全功能调校
后 Pro-link HMAS单筒油压避震，130mm行程，全 功能调校
制动系统 前 310mm双碟配单体径向式双4活塞对向卡钳 配C-ABS
后 220mm单碟配单活塞卡钳
轮胎规格 前 120/70 - ZR17
后 180/55 - ZR17
整备质量 186kg
油箱容积 18L
