1998 年问世的Suzuki Burgman在大型速克达界享负盛名，现行车款为2004年推出的第二代车型，历年来Suzuki亦会於新年式车型上不断做精进，而本次台铃工业所引进的全新年式Burgman 650 Executive，为车系中的顶级车型，同样在产品力上有所进化。
在外观部分，全新年式Burgman 650 Executive加大了头灯的面积、以及导入LED定位灯，并於两侧增加侧风板，让整辆车更显霸气，车尾部分则是在尾灯总成增加黑色塑件，并且搭配三角 形排气管，则是略微增加了动感气息；除了外观上的修饰，动力系统维持原来规格，但是内部机件则经过重新调校，包括：减少汽门弹簧张力，换装低张力活塞环、 全新喷油嘴与ECU等，使得整体燃油效率获得提升约15%，进一步使平均油耗成绩进步至21.5km/L，此外，另针对独家的SECVT传动组件进化，变 更离合器材质及形状，降低35%牵车时的阻力，关于这个部分，在本次试驾与拍摄过程中，获得深刻体验，由于试驾当天，亦同时进行了与BMW C650 GT的捉对厮杀评测，在两者车种相仿下，Burgman 650 Executive在熄火后牵车移动的确较C650 GT轻盈，即使它的车重仍达277kg，但对于一般成年人来说，牵引起来还不会太过吃力。
Burgman 650 Executive於前方亦设有多个置物空间，可放置随身小型物品，并且还附有12V电源，可提供3C产品充电使用。
Suzuki Burgman 650 Executive的置物箱容积达50公升，且略采后缩设计，可轻易放入两顶安全帽。
在此之前，陆续试骑过多款国产与进口大型速克达，相较於其他车种，Burgman 650 Executive虽然是排气量最大的一款，但是拜760mm座高的前座椅高度，以及原厂刻意将车身内缩与改变前座椅角度，让骑士在跨坐之后显得最为轻松 的一款，也是少数让我〈身高171cm〉可以在停车时双脚平踏於地的车款；实际上路后，相当轻手的油门，使它在起步时显得特別轻盈，只要稍转油门，就可以 立即感受到动力涌现，而且它在传动系统部分更导入了手自排模式，以及许多设计概念都与汽车相仿，对于我这种重机车龄不满一年的新手来说，可以在很短地时间 内适应它的动态表现。
新年式Burgman 650 Executive重新设计脚踏，将后座脚踏上移10mm且面积加大，让后座乘客乘坐更为舒适。
融入许多汽车概念的Burgman 650 Executive，起起来十分容易上手。
以长途旅行为主要诉求的Burgman 650 Executive，在宽广的道路上骑乘的确非常畅快，舒适取向的悬吊设定，面对台湾糟糕的路面品质，在消除弹跳部分表现良好，无论是骑驾或乘坐都可以保 有高度的舒适性，然而当试驾路线转进山道上，虽然它过弯的可控性不错，但略为偏软的悬吊设定与较低的底盘，在面对小角度急弯的灵活性就略受限制，过弯运动 性略逊於价格相近的Yamaha T-Max，不过Burgman 650 Executive本来定位上就是偏向休旅车款，放慢一些速度，享受沿途风光，不用紧绷着精神骑车，反而可以获得轻松的骑乘快意。
Burgman 650 Executive在两侧把手设有完备的操作按键，其中可借由左侧的手自排切换键，换入手排模式，并且以橘色的〝UP〞与〝DOWN〞进行换档，而Power键按下后，则可让动力更迅速释放。
此外，Burgman 650 Executive是少数大型速克达融入手自排系统的车款，并且还有Power档设计，完全导入了与汽车相同的概念，其中Power档类似於汽车上的 Sport模式，按下后更容易拉高转速，油门也会跟著变轻，瞬间的动力出会较为明显充沛，同时在放开油门时，引擎煞车也比较重，可增加过弯时的循迹性，而 手自排模式部分，则可以利用设於左侧把手的按钮进行换档，虽然它所配置的仍是CVT变速系统，是以改变传动盘直径来模拟不同档位，但它是可以完全固定档 位，驾驭起来就如同汽车一样，所以在回程的山道上，所幸在车阵中以固定档位模式行驶，可更有效的掌握转速与动力输出，骑起来也更为轻松，也是其他速克达所 无法体验的另一种乐趣。
