虽然C650 GT是BMW Motorrad加入大型速克达级距的初生之犊，但充分展现出不畏虎的精神，除了那欧系风格浓厚的设计韵味以外，也充分将BMW的造车精神融入，除了原有的休旅主题，更导入品牌所坚持的运动精神；而以台湾所引进的车型而论，在61.9万的售价内，便具备了坐垫下达60公升的置物空间、电动前挡风镜、可调式腰靠枕等配备，如果选配4.1万的Highline Package，还可增加LED昼行灯、胎压侦测器、加温把手、加温坐垫等，不过总价格将涨至66万元，虽然也因此应有尽有，但与Burgman 650 Executive 50万内的价格水平，就看这蓝白厂徽的价值，能否支撑这16万元的差距了。
此次商借车型为经过Remus台湾总代理佰驹汽车换装Remus排气管的BMW C650 GT，不过整体配备与动力表现会以原厂设定评比标准；改装管的部分会于日后另以专文介绍。
左侧把手具备电动风镜与旅程电脑资讯切换键，从此角度可以清楚发现，C650 GT较Burgman 650 Excutive的按键设计总成更为一体化，也更具质感。
当然，单从配备清单而论，评论一辆大型速克达是很偏颇的，骑乘的乐趣，更是一辆机车的核心价值；对于内行人而言，那移动时的乐趣，才是最关键的部分。外部的配备，仅為附加价值，而在此面向，Burgman 650 Executive与C650 GT的表现，其实就与笔者常接触的四轮汽车般，日系与欧系，壁垒分明。
身为日系代表的Burgman 650 Executive，一接触就有高度亲和力，几乎没有适应性的问题，纵使其车重277kg更胜C650 GT的261kg，但受惠于此次改款重点所导入的新型离合器，透过材质与形状的进化，降低离合器静止时的摩擦，在提升传递动力效率时，更可降低约35%牵车时的阻力，加上760mm的坐垫高度，纵使笔者身高仅170kg，也可轻松双脚踏地，对于骑乘时的压力负担，减轻不少。
Burgman 650 Executive导入新型离合器，透过材质与形状的进化，降低离合器静止时的摩擦，在提升传递动力效率时，更可降低约35%牵车时的阻力。
手自排模式，一向是与Burgman 650车系的特色，最新世代的Burgman 650 Executive自然也不例外。在先前透过Honda Integra体验过自手排双离合器与大型速克达的结合后，这次的感受稍有不同，在一般的D档位中，Burgman 650 Executive的传输感受很CVT，那种先油门开啟、转速拉升后，车速才随后跟上的时间差，的确没有Honda Integra来得爽快，但这是先天基础上的差异，论顺畅度，就是Burgman 650 Executive的擅场，没有自手排变速系统的明显档煞，更没有所谓的换档顿挫。
提供自排、运动模式与手排模式三种设定的手自排变速系统，提供三种不同表情的动力输出，骑士可依照不同路况与需求，调整出最合宜的动力输出特性。
而启动POWER档后，犹如汽车手自排的运动模式啟动，刻意将转速拉高，将动力输出保持在好球带，油门的控制会迅速的反应在车辆的加速感上，提升动能输出的敏感性；在此模式下，Burgman 650 Executive的确为其休旅个性注入了许多运动个性，虽然还不到战斗氛围，但的确可以为长途旅程添增许多乐趣；如果这还不够，切换至手排模式，多了分自主掌控的自在，还可以在入弯前多了个档煞减少刹车负担与增加牵引力，再度添增运动魅力。
具备ABS防锁死刹车功能的煞车规格，制动力足够，但正立式前叉的规格与手感，仍较对手稍弱一些。
透过手自排的加持，让Burgman 650 Executive的休旅个性不再如此温驯，但以整体设定的动态表现，休旅仍是Burgman 650 Executive的最大魅力，运动个性作為辅佐，主从关系没乱了谱，对于过去喜爱Burgman 650的车友们，全新的Burgman 650 Executive是可以在原有的基调中加添些魅力，无疑是加分的进化。
由于重心较低，让Burgman 650 Executive动态表现较具亲和力，而整体特性仍以舒适、机能为主要诉求。
从Burgman 650 Executive的角度欣赏C650 GT，很明显的，动态时的表现，C650 GT将休旅与运动平分秋色，透过前后15寸的大脚，与重心的拉高，动态时的表现一开始C650 GT似乎没有如Burgman 650 Executive让人觉得安心，但当几个弯后、你抓到了C650 GT的特性后，你可以在弯中与车身的表现更融为一体，可以更大胆的过弯，可以更精准的掌控前后轮的回馈，这种精彩，Burgman 650 Executive身上表现的保守许多，不过一开始的距离，牵车时的重手与吃力，很多人一开始就会对C650 GT打退堂鼓。
这就如日系车与欧系车的先天差异，日系车考量日常代步的亲和力，将实用机能摆第一，驾驶乐趣作辅佐；反观欧系车，可能细节上没人贴心，对于亚洲人的体型也不见得友善，但驾驭时人车一体的乐趣，方是车价背后最大的价值，两者间的出发点不同，应该都可以找到支持自己的族群。
