据了解，中国摩托车产能过剩和产品同质化问题，始于本世纪初。10余年来，虽有小规模的单品技术创新，但以价格为手段的恶性竞争，在行业内仍屡见不鲜。最近5年来，摩托车制造行业平均利润率保持在3%～5%之间，但2011年，随着制造业综合经营成本的上升，该行业的利润率已卖摩托车不如卖白菜经降至1.5%左右。
业界认为，中国摩托车行业的出路一是技术创新，二是厂商重新开展各自的产品市场定位，寻找细分市场，“向特定人群销售特色产品”。
力帆集团董事长尹明善表示，摩托车正在朝着大排量、休闲化方向发展。鉴于这种行业趋势，力帆将其面向一般大众消费者的“轰轰烈”摩托车品牌定位，调整为“将把男人的魅力融贯到机车中去，从技术、外观、性能等方面把‘轰轰烈’机车全方位地打造成男人的专用机车。”
据悉，“轰轰烈”第一款“男人机车”将于今年年底发布。除了产品本身更加男性化，力帆还在业界首次组建了“轰轰烈”主题咖啡吧和主题茶吧，打造“激情、澎湃、速度、力量、个性、张扬”的男性化的摩托车消费文化。
