几经易主
拥有意大利血统；像法拉利一样的血红喷涂；标志性V形双缸发动机；独特的气门驱动技术Desmo；风格迥异、性能出众的铬钼合金无缝钢管车架，如果你是一个十足的赛车迷的话，你肯定知道，符合这一条件的只有一个，那就是被称为“红衣大魔鬼”的杜卡迪。
严格的说，杜卡迪真正踏入机车行业应该从1952年推出其第一部配备电动启动马达和自动变速系统，排气量为175CC(车型 配置 图片 报价)的机车Cruiser开始，至今已有60年的历史。
1957年杜卡迪研制成功Desmodromic气门控制技术，六十年代中期研制出V形双缸发动机，并通过这两项技术独步于摩托车领域无人能及，经过几代人的努力，杜卡迪已经成为该领域的无冕之王。
除了技术上的优势，杜卡迪还经常参加各项大赛，从1988年第一届世界超级摩托车锦标赛（SBK）开始，杜卡迪赢得了17届比赛当中的12届，当长期垄断SBK之后，杜卡迪又在2003年进军世界摩托车锦标赛（Moto GP），并在2007年打破日本车队30年的垄断地位。
然而，这样一个优良的品牌却总是因为资金的拖累而几次易主，1969年在迅速发展的日本厂商咄咄逼人的攻势和因销路不畅而积压产品的双重打击下，杜卡迪濒临破产的边缘，在苦撑多年之后于1983年被出售给CAGIVA集团。
CAGIVA集团虽然让杜卡迪迈入SUPERBIKE的领域，但是由于子公司的经营不善，杜卡迪再一次由于资金问题在1985年被卖给了Cagiva公司，该公司在1996年再次出售杜卡迪，后经过三次易主，终于在2008年归属于现在的东家Investindustrial SpA。
奥迪旧梦
早在今年的2月13日，掌控杜卡迪的Investindustrial SpA就透露出想要出售杜卡迪的意愿，杜卡迪的总裁安德烈博诺米表示：“杜卡迪现在是一个完美的公司，但是为了进一步的提高，需要一个世界级的工业合作伙伴，今年我们将着手寻找。”
据悉，当时对杜卡迪抛出橄榄枝的就有多家公司，其中包括印度的马恒达，而德国的大众和宝马也是杜卡迪的潜在购买者。
Investindustrial SpA为了开拓杜卡迪的国际业务去年曾委托德意志银行和高盛尝试让杜卡迪公司在中国香港市场上市，但就情况看来，把杜卡迪卖给竞争对手或是大型汽车生产商才更可能让该品牌实现国际化。
3月13日，大众旗下奥迪传出消息，或将并购杜卡迪，且在4月中旬之前拥有优先购买权。其实大众早就有扩展摩托车业务的想法，皮耶希在1985年杜卡迪出现财政危机时就表示想要收购杜卡迪，在2008年与杜卡迪再次失之交臂后感到非常惋惜。
如果此次奥迪与杜卡迪的并购案能够成功，那将给大众集团再添一员新丁，只是，大众的这一摩托新业务对于奥迪来说，却是多年前的一场“旧梦”。
熟悉奥迪历史的人应当了解，四环标分别代表着四家公司：奥迪（audi）、霍希(horch)、漫游者（wanderer）以及DKW，其中的两家——漫游者与DKW都是以生产摩托车而著名。
1924年漫游者就以两缸发动机与变速器一体化、链条传动等的设计让很多人对它艺术级的摩托车青睐有加，只是在1929年漫游者公司的董事长将漫游者的摩托车业务卖给了nsu公司，专心面对四个轮子的汽车业务。
而DKW公司在1921年首次涉足摩托车业务，并以高新的技术与新颖的经销商销售制度在短短的六年之间就成为世界上最大的摩托车生产厂家，而在当时的德国，有65%的摩托车都是出自DKW之手。
但是，曾经红火的摩托车业务却随着第二次世界大战和奥迪联盟的几经易手而黯然退出了历史舞台。
